曾幾何時，中國高鐵獨占世界鼇頭；如今中國電動汽車又進入了大眾化普及的階段
當歐美各國還在將電動汽車當成新型產業，美國的特斯拉電動汽車還在堅持時尚路線之時，中國電動汽車卻已經進入了大眾化普及的階段。
1982年7月，漁翁初到加拿大。老板開車帶我們從魁北克到蒙特利爾，一路高速。有時車速飆到120公裏，我們一個個睜大眼睛，像劉姥姥進了大觀園。
1986年，安徽省第一條高速公路，合（肥）寧（南京）高速公路開工。如今高速鐵路，都修到了漁翁村莊門口。離高鐵站不過5公裏，騎電動摩托車也隻要二十多分鍾。
曾幾何時，中國高鐵獨占世界鼇頭。中國的電動汽車，又進入了大眾化普及的階段。
據中國國家電網2019年10月10日數據顯示，2019年中國國慶假期期間，高速公路充電樁日均充電量大幅攀升至40.8萬千瓦時。而這一數據在中國“五一”假期期間隻有30萬千瓦時，春節期假期期間隻有25萬千瓦時。短短8個月不到的時間，中國電動汽車的高速公路的日均充電量幾乎增長了一倍，而相比與2018年春節，20個月間則增長了550%以上。
隨著電池、整車，尤其是充電基礎設施的加速發展，中國的電動汽車終於在十餘年的醞釀和沉默中爆發出驚人的增長，仿佛一夜間就完成了從科技積累到產業突破的轉變。
歐美堂前燕，飛到中國百姓家。至少，幾壇上成天飛短流長、撥弄是非、造謠中傷、風言風語、造謠生事、撥亂視聽、蜚短流長之輩，盡管會無稽之談、流言蜚語，肯定還沒有幾個人玩過電動汽車。
僅僅6年前， 中國第一批政府補貼下的電動汽車產品，不僅車型醜，幾乎就是傳統燃油汽車上放了幾塊性能低下的電池，甚至就連充電都需要打開前機艙蓋，甩出一根電線來。續航裏程也隻有可憐的60公裏，100公裏，最頂尖的能夠比亞迪能夠做到300公裏，但是充一次電則需要將近十幾個小時的時間。
在最近三年的時間裏，中國的汽車產業開發出了更多電動汽車車型，中國國產的鋰電池性能也取得了大幅提高。續航曆程從不到100公裏，迅速不斷提升，120公裏，150公裏，200公裏，240公裏，300公裏。
目前，能夠跟上中國電動車變化速度的，除了貼近產業的專業人士本身外，也隻有中國政府能夠對此進行及時的反應與調整，並適時製定出超越預期的規劃。
在中國人民的偉大成就麵前，還要攻擊習近平嗎？你不是猶可訓的“愚氓僧”，就一定是必成災的“鬼蜮妖”。
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