資料圖：雅克141於1989年首飛，並在俄羅斯現存唯一的“庫茲涅佐夫”號航母上進行過起降測試。
雅克-141垂直起降戰機則是為了裝備蘇聯當時沒有彈射器也無滑躍助飛甲板的基輔級航母、替換雅克-38設計，也可以作為過渡型艦載機裝備在庫茲涅佐夫級滑躍起飛航母上，與蘇-33作高低檔搭配。蘇聯海軍原先規劃的終極目標仍是建造核動力彈射起飛常規航母，搭配蘇-33組成的重型艦載機。
雅克-141(下圖)曾是世界垂直起降戰機之首，也曾是蘇聯/羅斯手中少有的優於西方的項目；美國的F-35B垂直起降隱身戰機(上)吸收了很多雅克-141的設計理念，如垂直起降風扇發動機等，但由於美國航空工業強勁實力以及時代的進步，F-35B的發動機推力、機動性能、隱身性能、機載電子設備等比雅克-141遠勝一籌。
美國第四代低端戰鬥機——F-35家族
雅克-141
美國由於擁有大批重型航母，F-35B和AV-8B“鷂”式這種垂直起降戰機隻裝備陸戰隊航空聯隊，搭載在兩棲攻擊艦上，擔任近距支援任務(F-35A常規起降型裝備空軍、F-35C艦載型裝備海軍）。
中國先前在垂直起飛戰機方麵的預研基礎很少，如果中國引進雅克-141(上圖)，將可大大節省垂直起飛升力風扇、主發動機矢量彎轉尾噴口的設計時間，也可在短期內拿出一款類似F-35B(下圖)的先進垂直起降飛機。
如果中國打算建造常規起降型的重型航母，雅克-141就難有用武之地；建造滑躍起飛型的中型航母，引進雅克-141的意義也不大(蘇-33、殲-10均可替代且性能優越得多)。但目光進一步放長遠，如果中國和美國一樣建造多艘兩棲攻擊艦的話，雅克141則可像F-35B一樣與兩棲攻擊艦構成較為廉價的“準航母”戰力。
雅克-141所用R-79渦扇發動機加力推力為15.5噸，飛機最大起飛重量為19.5噸，最大平飛速度達1.7馬赫，爬升率也不遜於常規起降戰機，雅克-141性能遠超英國的“鷂”式垂直起降戰機。
但無論如何，雅克-141、F-35B與常規起降的艦載機相比，使用垂直起降的方式作戰仍將付出損失載彈量和航程的代價。
為了節約燃油，雅克-141及雅克-38垂直起降戰機在陸上機場起降時一般仍采用常規的滑跑起飛模式，但可采取升力風扇共同工作的模式，大大縮短起飛距離(即“準垂直起飛”)
由於俄羅斯資金匱乏，90年代以後雅克-141後續研製工作基本停止。
