華盛頓正在將其資產部署在中亞各地的咽喉要道，以封鎖連接北京和歐洲的關鍵鐵路走廊。這是美國在台灣爆發敵對行動後將中國與西方市場隔離的計劃的一部分。
北溪的摧毀是了解華盛頓計劃如何應對中國的關鍵。該管道有效地消除了俄羅斯和德國之間的地理邊界，創建了一個事實上的橫跨各大洲的自由貿易區，並促進了兩個貿易夥伴的繁榮。該安排預計將有一個更大的公共區域，從“裏斯本延伸到符拉迪沃斯托克”，事實上，這是弗拉基米爾·普京的明確目標。華盛頓認為這是對其地區霸權的威脅，並開始破壞這一夥伴關係和管道。正如我們在之前的文章中指出的：
在德國和俄羅斯是朋友和貿易夥伴的世界裏，不需要美國的軍事基礎，不需要昂貴的美製武器和導彈係統，也不需要北約。也不需要以美元進行能源交易或儲存美國國債來平衡賬戶。商業夥伴之間的交易可以用本國貨幣進行，這必然會導致美元價值的迅速下跌和經濟實力的迅速增長。這就是拜登政府決定摧毀北溪的原因，因為北溪是連接偶像洲、建立獨立的因此，北溪對單極世界和“基於規則的秩序”構成了明顯的威脅。
底線：北溪必須被摧毀。
問題是：北溪事件告訴我們華盛頓對中國的計劃是什麽？
我們已經表明，華盛頓準備采取激進行動來捍衛其在歐洲的霸權。但是，當然，德國並不是拜登襲擊的唯一受害者。這對俄羅斯來說也是一個打擊，不僅遭受了嚴重的經濟損失，而且還被有效地封鎖在西方市場之外。俄羅斯顯然是這兩個目標中更重要的一個，因為正是俄羅斯挑戰了美國外交政策的核心原則，即“防止新的競爭對手重新出現，無論是在前蘇聯領土上還是在其他地方， 這對蘇聯以前所構成的威脅構成了威脅。”
上述引文摘自沃爾福威茨主義，該主義出現在許多外交政策文件中，包括拜登總統的2022年國家安全戰略。這些詞在新版本中略有調整，但含義保持不變。美國將阻止任何“敵對勢力主宰一個地區，而該地區的資源在統一控製下將足以產生全球力量”。實際上，這意味著，如果俄羅斯與其鄰國進行商業活動被視為對美國的地區優勢構成威脅，那麽俄羅斯就不能與這些鄰國進行商業活動。就北溪而言，拜登政府非常清楚，他們認為管道是一個問題；他們甚至承認了這一點。解決問題的唯一可靠方法就是炸毀它。這就是導致北溪遭到破壞的邏輯。
但這告訴我們華盛頓的“對華政策”是什麽？
它告訴我們，美國權力掮客將識別中亞正在出現的威脅，然後不擇手段地消除這些威脅。而且，雖然中國沒有大量天然氣和石油供應給歐洲，但它正在建立一個龐大的中歐貨運走廊網絡，在經濟上整合了歐亞大陸，同時連接了歐盟的主要首都。這張新鋪設的軌道的廣泛蜘蛛網使北京在當地競爭中相對於美國具有明顯的優勢，並正在迅速鞏固其地區霸主的地位。我們需要再次記住，美國完全致力於防止其認為對其國家安全至關重要的地區（即中亞）重新出現競爭對手。但是，中國快速擴張的貨運鐵路係統正是創造了這樣一個競爭對手。看一看：
中歐班列（CEFT）
作為“一帶一路”倡議 (BRI) 的重要先驅，也可以說是其最著名的旗艦項目，中歐班列 (CEFT) 已在 2011-21 年度過了第一個十年。目前，CEFT已開通82條航線，連接中國近100個城市至歐洲24個國家和中東、東亞、東南亞等十幾個國家的近200個城市，形成了橫跨歐亞大陸兩端的龐大的跨大陸貨運體係。雖然CEFT成立之初隻有17列貨運列車從中國開往歐洲，但到2022年10月16日，累計將有6萬列列車穿越歐亞大陸及其海洋邊緣……。歐亞大陸的貨運基礎設施與俄羅斯的烏克蘭戰爭，全球事務
這裏還有更多：
Any large-scale transport system takes a long time to develop and mature. The CEFT may be an exception in that it has expanded rapidly and extensively over a mere decade, from a few places into arguably the world’s largest logistics network linking hundreds of cities across the vast continent of Eurasia, as the most prominent flagship project of China’s Belt and Road Initiative (BRI), launched in 2013….
隨著CEFT進入第二個十年，截至2022年10月，它已在歐洲、中國以及東亞和東南亞部分地區之間累計發送了約6萬列列車。目前，每天約有40列貨運列車運載著數百個集裝箱和其他形式的貨物。貨物運輸橫跨歐亞大陸向東和向西延伸，鐵海和鐵江聯運也延伸至裏海、黑海和地中海以及萊茵河和長江沿岸。連接遭遇破壞：中歐貨運列車和烏克蘭戰爭，《歐洲金融評論》
因此，當美國在中東和中亞發動戰爭時，中國正在開辟一條最先進的鐵路走廊，縮短了首都之間的距離，降低了製成品的總體價格，增加了貿易夥伴的利潤，以及鄰國之間建立的善意。是的，貨運列車是一項有著數百年曆史的技術，但是正如我們所看到的，當舊技術得到充分利用時，可以極大地影響經濟發展。更重要的是，它可以極大地影響全球力量的分配，對現有秩序構成嚴重威脅。這就是華盛頓如此擔心的原因。
那麽，我們對拜登政府有何期待？當然，他們不會翻身裝死。必須有一個計劃來應對中國對亞洲的快速占領和對歐洲市場的令人印象深刻的滲透，但它是什麽？這是來自政治：
俄羅斯在烏克蘭的戰爭正在破壞北京的旗艦新絲綢之路項目。該基礎設施戰略旨在推動貨運列車從中國出發，穿越俄羅斯，然後通過烏克蘭或白俄羅斯到達歐盟。現在烏克蘭正處於一場血腥的戰爭中，而白俄羅斯和俄羅斯則受到了製裁的重創。
墨卡托中國研究中心專注於中國基礎設施宏偉計劃（即“一帶一路”倡議）的分析師雅各布·馬德爾（Jacob Mardell）表示：“烏克蘭戰爭目前已經徹底終結了中歐鐵路快車現象。”
增長放緩在很大程度上是由於貿易商不再希望他們的貨物通過絲綢之路的北線經過俄羅斯，以免遇到法律麻煩。歐盟委員會陸路運輸政策負責人克裏斯蒂安·施密特表示，俄羅斯鐵路受到歐盟和美國的金融製裁，由於戰爭和製裁的“寒蟬效應”，確保通過俄羅斯運輸的產品非常困難。
但有一條繞過俄羅斯連接中國和歐洲的鐵路替代方案：一條從俄羅斯南部延伸，從中國到哈薩克斯坦，穿過裏海，然後穿過阿塞拜疆和格魯吉亞的走廊，被稱為“中間走廊”。
五月，馬士基宣布將在中部走廊推出新服務。這家丹麥物流巨頭已停止通過俄羅斯的貨運服務，現在通過鐵路從中國運送貨物，途經哈薩克斯坦，然後越過裏海到達阿塞拜疆，然後到達黑海的格魯吉亞波季港。從那裏，貨物被裝載到其支線船舶網絡上，可以將其運往羅馬尼亞的康斯坦察……。
DG MOVE 負責人 Henrik Hololei 在 6 月的一次活動中表示，中間走廊現在是穿越俄羅斯路線的“唯一真正的替代方案” 。烏克蘭戰爭震動中歐班列, Politico
讓我們看看我的說法是否正確：由於（針對俄羅斯）製裁，中國的很大一部分貨運（沿著北部走廊）已被封鎖。因此，唯一可行的選擇是“中間走廊”……“跨越裏海到阿塞拜疆”，目前阿塞拜疆和亞美尼亞之間的暴力事件正在加劇。更可疑的是，9月25日，頑固的新保守派薩曼莎·鮑爾出人意料地訪問亞美尼亞首都埃裏溫，並發表聲明，強調拜登政府對國家的支持。毫不奇怪，她還呼籲在當地建立“國際存在”這表明美國和北約渴望卷入另一場外國領土爭端。一探究竟：
美國國際開發署署長薩曼莎·鮑爾周一在埃裏溫表示，納戈爾諾-卡拉巴赫必須有國際存在，以評估阿塞拜疆是否正在履行其承諾……
她補充說：“各方必須允許國際人道主義評估和人道主義存在在那裏，以了解阿塞拜疆是否履行其承諾，並使這些組織能夠向國際社會報告。”
鮑爾周一與美國副國務卿尤裏·金一起抵達亞美尼亞，她說，她的任務是“傳達拜登總統的信息”，並補充說，她在兩人早些時候會麵時向總理尼科爾·帕辛揚轉交了美國總統的一封信。天。美國高級官員呼籲在阿爾紮赫和阿斯巴雷斯建立國際存在
資深地緣政治分析師佩佩·埃斯科瓦爾 (Pepe Escobar) 總結道：
與莫斯科的關係正在迅速惡化。埃裏溫——一個誘人的戰略目標——正在被霸主（華盛頓）及其附庸所接管。埃裏溫擁有世界第二大美國大使館並非偶然。
所以隻有一件事是確定的：外高加索地區將繼續著火……。
我們相信，亞美尼亞領導人正在犯下巨大錯誤，故意試圖切斷亞美尼亞與俄羅斯的多方麵和數百年的關係，使該國成為西方地緣政治遊戲的人質。我們相信絕大多數亞美尼亞人也認識到這一點。” 納戈爾諾-卡拉巴赫已不複存在，佩佩·埃斯科瓦爾，戰略文化
這是什麽意思呢？
這意味著美國已經在複雜的地區爭端中選邊站，因為它想在中亞地區紮根。這也意味著美國希望將作戰部隊部署到一個可以成為中國通往歐洲貨運服務的咽喉要道的地區。除非美國能夠通過製裁、孤立甚至軍事對抗來削弱中國，否則美國就無法在對華戰爭中獲勝。這就是美國處理這些問題的典型方式。（回複：古巴、伊朗、委內瑞拉、朝鮮）華盛頓的定位是阻止或破壞中國對歐洲的貿易流動，就像破壞俄羅斯天然氣對歐洲的流動一樣。這是同樣的政策。
而且，這隻是“開始”，因為該政策的最終目標是與中國完全“脫鉤”，這將對全球經濟產生災難性影響，但（據稱）將保持西方精英的首要地位及其崇高的“地位”。基於規則的秩序。” 這是 Freight Ways 上一篇文章的摘錄：
2022 年，世界貿易組織 (WTO) 警告稱，最壞的情況可能會出現“長期脫鉤”，即“全球經濟分裂成兩個獨立的集團”……
地緣政治正在將全球航運體係一分為二，美國和歐盟主導一方，中國和俄羅斯主導另一方，而一些國家則試圖保持中間立場，兩邊兼並，保持選擇餘地……。
地緣政治也造成了油輪船隊的分裂，這是世貿組織提出的脫鉤方案的物理表現……油輪運輸中船隊的分裂在集裝箱運輸中也很明顯，盡管程度要小得多……
運輸谘詢總監保羅·賓厄姆（Paul Bingham）表示：“你如何看待今天通過南中國海的全球貿易比例，並說‘好吧，我們隻是要阻止這種情況，因為正在發生一場實戰？’”去年，在接受 FreightWaves 采訪時，他在 S&P Global 工作。
美國仍然極度依賴來自中國的集裝箱進口。美國海關數據顯示，2022年，來自中國的進口占美國進口總額的30%。
…… 把所有這些加起來，看起來貨物流和船隊正走向碎片化。正如世貿組織在周三發布的新世界貿易展望中警告的那樣，“碎片化……仍然是一個重大威脅，從長遠來看，這可能會阻礙經濟增長並降低生活水平。”
中俄對比美歐：全球航運如何慢慢一分為二，貨運浪潮
這段摘錄應該能讓讀者很好地了解，當美國像在烏克蘭那樣在台灣挑起戰爭時，未來會發生什麽。連鎖反應不會是通貨膨脹小幅上升並伴隨著利率的適度上升，而是全球加速調整，遠離美國，隨後股市崩盤，儲備貨幣地位喪失，經濟嚴重衰退。以及長期的經濟衰退和生活水平的災難性下降。
密切關注中國新聞的讀者知道，西方的精英權力掮客已經決定，保持其對全球權力的控製的唯一方法是促使中國攻擊台灣，以便他們能夠實施其戰略中風險較高的部分。
他們的策略中風險較高的因素是什麽？
阻止中國進入西方市場或以西方貨幣進行業務交易。扣押中國的外匯儲備並凍結其在外國央行的賬戶。禁止所有外國投資並阻止中國獲得現金。在南海、台灣海峽和中亞設立咽喉要道，以阻止製成品流向中國的貿易夥伴。最後，阻止所有從中東到中國的石油運輸。看一看：
作為中東的主導力量，美國對中國保持著巨大的影響力，而中國的能源需求依賴於該地區。如果中美之間發生衝突，美國中央司令部（CENTCOM）可以指示美軍阻止向中國運送能源，從而阻止該國獲得資源來推動其經濟和軍事力量。..
該地區有幾個海上石油過境阻塞點，包括蘇伊士運河、曼德海峽和霍爾木茲海峽。對這些阻塞點的任何破壞都可能嚴重影響依賴該地區石油的國家……。
“中國石油總量的 72% 是進口的，”庫裏拉解釋道。“這會讓他們變得脆弱。” ...
中國的石油進口中，約一半來自中東。一段時間以來，沙特阿拉伯一直是中國最大的石油進口來源國，但最近被俄羅斯超越……。
在以往的大國競爭時代，美國一直願意對依賴石油的對手采取行動。當前局勢的一個先例是美國在加入第二次世界大戰前幾個月對日本采取的行動。在日本對美國發動珍珠港襲擊前幾個月，美國切斷了對日本的石油出口，使該國的經濟和軍事實力麵臨風險。美國官員做出這一舉動是因為知道這可能會導致戰爭......
美國任何軍事行動的一個特別焦點將是霍爾木茲海峽，該地區主要的石油運輸咽喉要道。中國從中東進口的能源幾乎全部通過海峽運輸。
“百分之九十八以上都是通過船運的，”庫裏拉說。“這讓他們變得脆弱。”……
庫裏拉說：“我相信中央司令部無論從字麵上還是象征意義上都是與中國和俄羅斯競爭的核心。” “我們過去曾經去過那裏……今天我們在那裏，將來我們也會在那裏。” 如果美國願意的話，美國如何能夠切斷中東對中國的石油供應，負責任的治國之道
“戰略否認”？
外交政策智囊團已經製定了一項計劃，該計劃將在中國對美國在台灣的挑釁行為進行報複後啟動。該計劃必然包括拒絕進入西方市場並阻止關鍵資源進入中國。西方權力掮客相信，他們可以破壞中國擴張主義的“一帶一路”項目，並在不引發核大火的情況下對其經濟造成毀滅性打擊。當然，這還有待觀察。
無論如何，向多極世界的過渡都不會是和平的，這就是為什麽中國應該做最壞的打算。
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本文最初發表於《Unz Review》。
邁克爾·惠特尼 是華盛頓州著名的地緣政治和社會分析師。2002 年，他作為一名獨立公民記者開始了自己的職業生涯，致力於誠實的新聞報道、社會正義和世界和平。
他是全球化研究中心（CRG）的研究員。
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