蘇丘認為，中國在六代機項目的研製進度上已經完全超越了美國，可能不需要等到2035年就能使其量產服役。正因為中國在殲20項目上某些另辟蹊徑的大膽嚐試，使得中國的六代機研製進入了一個高速發展的階段。至少在美國將六代機出售給這些國家之前，中國六代機都是美國亞太霸權的最終威脅。
“服役一代、研製一代、預研一代”，這是中國軍機項目近幾十年來的發展規律之一。
從美國《軍事觀察》的估算結果來看，我國的殲20係列目前已經生產了四個批次，服役總數大約在200架次左右，和美軍現役的F22在數量上基本持平。
雖然殲20過去曾存在發動機推力不足等一係列問題，但此次珠海航展上我國所展示的換裝了國產太行發動機的殲20已經克服了這些弊端。
在航展飛行表演中，殲20所展示的各種超高難度動作驚豔了世人，以至於在國外推特上某位美軍飛行員特意進行了專業點評並大加讚賞。
此外，早在美國空軍某次空中遭遇殲20後，就對殲20和KJ500的作戰體係進行了正麵評價，給出了“相當專業”四個大字。
這些細節變化無不標誌著殲20已經在作戰性能上對F22實現了反殺，特別是在電子集成化和信息一體化總成等方麵，殲20已相較於F22和F35具備了非常明顯的優勢。
但是，隨著殲20S的出現，以及我國把殲20A係列大大方方的展示出來的行為，又不免讓美國內部開始犯嘀咕。因為按照中國軍事工業的作風，一切大大方方展示並讓人隨便拍照的東西都隻是“牛夫人”而已。
那麽神秘的新任“小甜甜”究竟是誰呢？對於這個問題，美國空軍專家彼得·蘇丘給出的答案是：第六代戰機。
蘇丘認為，中國在六代機項目的研製進度上已經完全超越了美國，可能不需要等到2035年就能使其量產服役。
他還認為，盡管殲20已經達到了世界一流隱身戰鬥機的水平，但殲-20依然隻是中國航空科研水平的一個練手產品。
正因為中國在殲20項目上某些另辟蹊徑的大膽嚐試，使得中國的六代機研製進入了一個高速發展的階段。事實上，中國六代機將成為美國最大的威脅。
為何中國的六代機是美國最大威脅？
拋開經濟方麵的競爭，中美博弈的底層平衡實際上取決於兩國常規軍事力量的高下。對於中美這樣相隔萬裏的且位於不同大陸的國家而言，常規軍事力量對抗的底層因素是海空力量的強弱。其中，空中力量的影響程度通常是大於海上力量的。沒有製空權，也就沒有製海權。
彼得·蘇丘認為，6代機與5代機的代差根本無法用裝備數量來進行彌補。其綜合作戰效能將遠遠超越目前5代機相較於4代機的戰損比優勢。正常情況下，五代機甚至沒有與六代機正麵交手的機會，就會被其擊落。
正因如此，最先服役六代機的國家，相較於其對手能獲得極大的軍事主動權。
而這種軍事優勢究竟會在中美這樣的大國競爭中起到何種決定性作用呢？
這麽說吧，在六代機領域哪怕隻是比對方提前一年形成編隊規模，那這一年的空中優勢窗口期中所能幹成的事，遠超在座各位的想象。
試想一下，如果中國六代機能率先形成戰鬥力，那麽美國現階段所謂的“在台海危機中出動關島基地的美軍戰機馳援台海”的計劃立馬就成了泡影，因為六代機揍起五代機來就如砍瓜切菜。
此外，美軍航母更是完全不敢靠近台海以東，因為美軍連準五代機的F35艦載機編隊都沒有形成完整戰鬥力，拿什麽來和中國的六代機競爭呢？
退一萬步講，哪怕中美都拿出了六代機，但中國的六代機一出生就部署在亞太，美國敢說自己的六代機一出生就部署到海外嗎？
中國六代機始終都會是美國“印太霸權”的重大威脅，這就是無法避免的事實。
除非美國願意從美國本土起飛六代機趕往台海，但這在時效性上十分荒謬，而且戰鬥力也將大打折扣，這一點可以參考英阿馬島戰爭中，英國派遣“火神”萬裏奔襲例子。
順帶說一句，即使美軍想將六代機就近部署在關島也是不可行的，在大陸導彈射程內的機場部署六代機和找死沒有任何區別，停在機場裏的六代機可比那些飛在天上的六代機好處理多了。
此外，包括韓國、日本在內的美國傳統盟友國家，也會重新考量亞太框架下的中美立場問題。至少在美國將六代機出售給這些國家之前（大概二十年後），中國六代機都是美國亞太霸權的最終威脅。
要知道，地區軍事霸權這種東西一旦被徹底打破，如美國不能對中國實現大比分反超，就再也無法取回。但從美國航天所呈現的低迷狀態來看，光是跟上中國的腳步就已經顯得很吃力了。
此外，六代機背後所囊括的本土供應體係與軍事航天話語權，對美國軍工體係而言也是極其重大的威脅。
現在美國越是依靠渲染“中國威脅”來進行軍工外貿，將來越是會在“無法有效應對中國威脅”的具體事實上嚐到惡果。就像日本，二十年前大力購買F-15來“威懾”中國，近年來又大力購買F-35來“對抗”中國。
但現在日本想通了，不再強調以“更先進的戰機或更先進的防空導彈”來應對中國崛起。比如岸田文雄，整天想著如何誆騙拜登將戰略武器部署到日本。
這是為什麽呢？就因為買再多的美國武器在中國麵前都隻是自我安慰，除非美國肯把最先進的家夥賣給日本。
同理，台灣那邊也是一樣，即使美國連番向台灣推銷軍事裝備，連佩洛西都親自跑過去了，但近年來拿到手的訂單卻比過去都要少，這就是現實。
中國的六代機發展現狀如何？
雖然中美各自六代機項目都處於研發階段，但國際上對於六代機的具體指標都有一個公認概念，即“具備更強的戰場生存能力和更強的超視距空戰能力，在無人機群、雷達衛星等高維度作戰體係中都具備超強的適應能力”。
有趣的是，這一次珠海航展上中國破天荒地展示了名為“白帝”的戰機模型。雖然隻是一款沒有安裝機翼的模型，但在它介紹頁麵，赫然寫著：
“白帝空天飛機在外層空間的真空無重力環境下，先後完成穿越大氣層試飛，外層空間長距離試飛，離子武器掛載試飛等各項飛行試飛工作，中國試飛必有領先。”
相信這些高大上措辭肯定把各國專家們看得一愣一愣的，但我們還是要說一句客觀的話，“白帝”所展示出的某些概念已經超越了現有的六代機標準範疇，很多尚處於未經論證的試驗階段，大家欣賞一下就好了。
不過呢，航展上出現的另一款MD（鳴鏑）-22亞軌道寬體飛行器可是實打實的玩意，它側麵體現了中國在六代機驗證領域上的某種具體嚐試。
因為在亞軌道高度上進行的超音速洲際跨越，不僅很難被偵查，更是幾乎無法被攔截。這或許就是中國六代機項目的某種指標之一。
總得來說，中國六代機的“研發方向”及“預研方向”是有些不同的，考慮到可能出現的過渡機型，因此在研發路線上可具體分為兩種：
前者大概率會是師承殲20部分設計的準六代機型，因為殲20在氣動布局上的造詣已經是獨步全球（都是舊發動機推力不足給逼出來的）。
因此，準六代機的設計可能在保留大邊條氣動布局的同時，通過各種細節上的提升，比如二次提高發動機性能和優化機體結構來提高最大升限與超機動能力，又或者搭配無人僚機進行單獨的體係化作戰。
從這個發展方向來看，殲20S雙座版的出現或許就是我國在六代機服役前的某種過渡，我們需要通過某些實戰推演數據，給六代機擬定綜合指標。
當然，真正的成熟六代機路線最終肯定還是要走無垂尾氣動布局的，這種布局可以有效降低機體阻力和雷達反射麵積，更有利於高層高速的隱蔽飛行任務，也更符合“空天戰機”這一概念。
當然，那也意味著需要更強的矢量發動機和更精準的飛控係統進行加持，這是預研過程中的一大重要方向。
至於這種六代機的氣動構型有沒有鴨翼元素，那就不得而知了，美國專家可以猜猜珠海航展上的“白帝”模型為什麽特意不裝機翼。
此外，這種六代機應該是可以直接搭配亞軌道超音速僚機（不一定是飛機）進行作戰的。在某些特定情況下，六代機本身也可以實現有人/無人駕駛模式的切換。
總之，中國在無人機領域的技術領先必定會反應在六代機具體作戰能力上，這一點毋庸置疑。
中美六代機，究竟誰先誰後？
盡管美國早就公開了自己的NGAD六代機項目，但該項目的總體進展情況目前來看似乎並不樂觀。NGAD依然處於架構研發階段，其搭載的XA100自適應變循環發動機才剛剛取得一些進展。
本來按照美國軍方的劇本，NGAD的研發工作此時應該已經進入了收尾階段。可事實並非如此。因為最要命的是，根據美國2023年國防預算報告，美國國會提供給NGAD的項目預撥款僅有17億美元。
要知道，在美國已經擁有F22的情況下，F35的研發過程依然燒掉了超3200億美元的經費。假如美國國會真心想讓NGAD項目變成現實，不做好燒個6000億美元以上的心理準備，美國的六代機項目就隻能活在PPT裏。
之前美國在製造出F22後就遇到了技術瓶頸，不僅沒有在F22的基礎上實現升級，還直接關閉了生產線並放棄了與對應配套廠商的合作，甚至轉頭陷入了無止境的F35研發中，至今都沒完沒了（F35超音速巡航的解體風險尚解決方案）。
當然，除了技術問題之外，美國還麵臨著軍費嚴重超支等一係列內生性問題，這一定程度上也掣肘了NGAD項目的研發，不然美國空軍參謀長布朗也不會三番五次的抱怨NGAD項目隻是“看上去在研發而已”。
可中國就顯得不一樣了，中國的平價購買力早已超越美國，中國本身又是世界第一工業國。這兩大因素結合起來，體現在國防科研項目上的就隻有三個大字——不差錢。
此外，中國還是一個理工科人才大國，在航天人才儲備方麵是非常充足的。但美國作為依靠多源外部人才支撐起來的國家，近年來卻在科技單邊主義大行其道的浪潮中自斷一臂，搞得科研領域人心惶惶。要知道，在曾經美國的航天領域項目中，亞裔與華裔的貢獻是非常關鍵的。
從上麵這些情況就不難看出，即使別的方麵暫且不提，在六代機研發這一塊上美國確實遠不如中國。這就是蘇丘公開聲稱美國研發六代機可能需要8年，而中國隻需要3年的重要原因。
此外，中航環球敢於主動提出《南天門計劃》這樣的概念，自然是有中國航天人的充分自信在裏麵。中美六代機是先誰後這個問題，不同的態度已經說明了一切。縱觀整個藍星，敢向美國展示“新星球大戰”概念的，那必定是有些真本事的。
