烏克蘭安東諾夫網站驚現運-20圖紙，原來運20是由烏克蘭設計的！（轉發）

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自從首批兩架運20服役後，這種中國首款大型運輸機淡出公眾視線已經有了一段時間。不過，這幾天烏克蘭安東諾夫設計局卻引起了關於運-20的軒然大波。有網友發現，在安東諾夫設計局網站上提供的文件中，赫然出現了代號“TTS”的大型運輸機的相關資料。從“TTS”的三視圖來看，這款運輸機竟然與運-20如出一轍，而通過與伊爾-76和C-17的對比似乎更加確定了“TTS”的身份。這是怎麽一回事呢，難道運-20是由安東諾夫設計局設計的嗎？

事實上，所謂“運-20由烏克蘭安東諾夫設計局設計”的傳聞，根本不是什麽新聞。早在2013年運-20剛剛完成首次試飛不久之後，便有境外媒體開始渲染運-20的“烏克蘭血統”。以加拿大《漢和防務評論》為代表的一些媒體信誓旦旦地表示，2006年4月，中國向安東諾夫提出了協助開發新型大型運輸機的要求。

安-70

烏方原本打算將安-70推薦給中方，但由於安-70的最大有效載荷和最大航程指標還不如中國空軍現役的伊爾-76MD，且該機所使用的槳扇發動機在可靠性上存在問題、本土化生產也存在困難，中國軍方最終拒絕了這一提議，並要求新型運輸機采用大推力渦扇發動機作為動力係統。對此，安東諾夫設計局在2007年初專門成立了新的工作組，計劃在安-70基礎上開發改用CFM56渦扇發動機並拉長機身的安-77，據稱該方案的最大起飛重量從安-70的132噸提高到187噸、最大有效載荷由47提高到50噸，這一方案被中方稱為“運-XX”。

2008年秋，“運-XX”的設計方案首次在俄羅斯網站上被曝光，當時認為“運-XX”在規格上與伊爾-76MD接近，首批原型機將采用D-30KP-2渦扇發動機，其後的批次則改用中國國產發動機，同時還聲稱“運-XX”可能在2012年實現首飛。隨後，2009年12月23日，中國媒體正式公布了西安飛機工業公司正在研製運-20的確切消息。

而到了2010年，因戰鬥全重接近60噸的新型的ZTZ99A2主戰坦克開始服役，結果迫使運-20項目被迫修改設計，而安托諾夫則將上世紀80年代末到90年代初設計的安-170運輸機方案再次翻了出來。安-170項目是前蘇聯時期安東諾夫設計於為與伊留申設計局的伊爾-106項目競爭伊爾-76係列後繼機型而提出的設計方案，其體積和噸位明顯比安-70更大、更重，具有230噸的最大起飛重量和60噸的最大載重量。在修改安-170的設計方案後，中方采納了這一設計並成為最終定型的運-20。