1月2號，台灣空軍一架UH-60M直升機在宜蘭桶後溪山區失事，剛剛參加完所謂元旦升旗的台“參謀總長”沈一鳴身亡，一同身亡的還有包括兩名少將在內的一批台軍高級軍官，僅有坐在後排的5人幸免。這架直升機當時正準備趕往宜蘭東澳嶺雷達站慰問官兵，順便發點俗稱“加菜金”的壓歲錢，讓大家過年吃點好的。然而在起飛37分鍾後就從台軍地麵戰管雷達的屏幕上消失。
在墜機事件發生後，有關這名倒黴的“參謀總長”的下落就一直沒個準確說法，有說他無大礙已經送醫的，也有說下落不明的，再到下午台“國防部”終於確認沈的死訊，也使他成為“國軍”曆史上，死於任上的最高級將領。這也是1974年台陸軍兩架UH-1H直升機在昌平演習中雙雙墜毀，導致“陸軍司令”於豪章上將重傷截癱；1990年台空軍比奇1900運輸機執行防空疏散工程視察任務時失事以來，台軍第三次發生高級將領專機墜毀事故。也是台軍黑鷹直升機成軍以來發生的第三次重大墜毀事故。
目前墜毀的933號黑鷹直升機的黑匣子已被找到，基本已經排除機械故障導致墜毀的可能。造成事故的原因基本上可以認定為飛行高度過低撞山墜毀。這也算圓了事故發生時台軍方的“迫降”一說，盡管933號黑鷹摔的麵目全非，樹枝甚至刺穿了機身，旋翼和尾槳也全部折斷，怎麽看也不像是一般意義上的“迫降”。說這場事故是一場因為飛行員來不及拉起進而撞山的“迫降”也不為過。
目前機上黑匣子的內容並未完整披露，黑鷹飛行員為何敢於在搭載台軍頭號軍職首腦的情況下還不遵守安全規範的原因仍未揭曉。但根據事發時的數據，這架黑鷹的飛行高度僅為1000米左右，低於當地山頭的高度，而依據規定，直升機在此處飛行時高度不應低於1608米。之所以要留出這樣的安全餘量，是因為當地山區天氣變化多端，一旦遇到不可預測的風切變，飛行員根本來不及處置。根據直升機最後一次聯絡前16分鍾的氣象數據，當時烏來坪林航線（也就是這架黑鷹的航線）上已經有雲霧存在。雖然在直升機起飛時能見度良好，保持1000米高度並不會發生危險，但是根據目擊者拍攝到的視頻，933號黑鷹在墜毀前正向雲裏飛行，並沒有進行爬升，飛行員顯然並未根據氣象變化做出有效反應，而且機械執行台軍戰管人員的指令，難道是怕突然顛簸，影響“參謀總長”的心情？
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