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烏克蘭安東諾夫網站現運-20圖紙 運20是由烏克蘭設計的？
自從首批兩架運-20服役後，這種中國首款大型運輸機淡出公眾視線已經有了一 段時間。不過，這幾天烏克蘭安東諾夫設計局卻引起了關於運-20的軒然大波。有網友發現，在安東諾夫設計局網站上提供的文件中，赫然出現了代號“TTS” 的大型運輸機的相關資料。從“TTS”的三視圖來看，這款運輸機竟然與運-20如出一轍，而通過與伊爾-76和C-17的對比似乎更加確定了“TTS”的 身份。這是怎麽一回事呢，難道運-20是由安東諾夫設計局設計的嗎？
事 實上，所謂“運-20由烏克蘭安東諾夫設計局設計”的傳聞，根本不是什麽新聞。早在2013年運-20剛剛完成首次試飛不久之後，便有境外媒體開始渲染運 -20的“烏克蘭血統”。以加拿大《漢和防務評論》為代表的一些媒體信誓旦旦地表示，2006年4月，中國向安東諾夫提出了協助開發新型大型運輸機的要 求。
安-70
烏 方原本打算將安-70推薦給中方，但由於安-70的最大有效載荷和最大航程指標還不如中國空軍現役的伊爾-76MD，且該機所使用的槳扇發動機在可靠性上 存在問題、本土化生產也存在困難，中國軍方最終拒絕了這一提議，並要求新型運輸機采用大推力渦扇發動機作為動力係統。對此，安東諾夫設計局在2007年初 專門成立了新的工作組，計劃在安-70基礎上開發改用CFM56渦扇發動機並拉長機身的安-77，據稱該方案的最大起飛重量從安-70的132噸提高到 187噸、最大有效載荷由47提高到50噸，這一方案被中方稱為“運-XX”。
2008 年秋，“運-XX”的設計方案首次在俄羅斯網站上被曝光，當時認為“運-XX”在規格上與伊爾-76MD接近，首批原型機將采用D-30KP-2渦扇發動 機，其後的批次則改用中國國產發動機，同時還聲稱“運-XX”可能在2012年實現首飛。隨後，2009年12月23日，中國媒體正式公布了西安飛機工業 公司正在研製運-20的確切消息。
而 到了2010年，因戰鬥全重接近60噸的新型的ZTZ99A2主戰坦克開始服役，結果迫使運-20項目被迫修改設計，而安托諾夫則將上世紀80年代末到 90年代初設計的安-170運輸機方案再次翻了出來。安-170項目是前蘇聯時期安東諾夫設計於為與伊留申設計局的伊爾-106項目競爭伊爾-76係列後 繼機型而提出的設計方案，其體積和噸位明顯比安-70更大、更重，具有230噸的最大起飛重量和60噸的最大載重量。在修改安-170的設計方案後，中方 采納了這一設計並成為最終定型的運-20。
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那 麽，這能否成為運-20其實是安東諾夫設計局“傑作”的力證呢？事實當然不是這樣。實際上，中航與安東諾夫設計局之間，確實有著良好的合作關係。早在 2000年的第三屆珠海航展上，當時的中國航空工業第二集團公司就與安東諾夫簽署過合作將運-8升級到最新批次的運-8F600標準、以及為運-5改裝渦 輪螺槳發動機的合同——需要注意的是，運-5和運-8分別是安東諾夫設計局在前蘇聯時代的安-2和安-12的仿製型號，因此安東諾夫設計局在這方麵與中方 的合作事實上仍然相當“本分”。
而在2002年珠海航展上安東諾夫和 中航工業簽署為ARJ21支線客機的機翼設計的全部工程的合作合同，則體現了安東諾夫在新機型設計方麵與中方的合作深度。應該承認，作為一個老資格的大型 飛機設計團隊，安東諾夫設計局為中國航空工業提供的技術和經驗，對於中國航空工業來說有著很現實的意義。
然 而僅僅以此為理由就認為運-20的設計工作由安東諾夫設計局完成，這實在是太過於牽強了。事實上，早在傳聞中中國向安東諾夫提出新型運輸機設計要求的 2006年之前，2000年前後中國空軍就已經針對當時運輸機部隊規模小、質量低以及發展預警指揮機等特種機型缺乏平台的現狀提出了新型大型運輸機的設計 要求。
2004 年，著名航空專家、中國工程院院士劉大響首次提出了《關於盡快開展大型飛機研製的建議》的提案，童年的珠海航展上展出了一個具有部分大型運輸機設計特點的 “運輸教練機”模型，這意味著中國大型運輸機的設計工作遠早於外國某些媒體的猜測。而與運-20強行扯上關係的安-77和安-170，無論哪個都和運 -20在噸位上不是同一等級，且在氣動外形、翼型設計等方麵與運-20差別非常大，由此可見把運-20的功勞強加到安東諾夫設計局的頭上，對於中國航空工 業而言實在是太不公平了。
那麽，安東諾夫設計局在運-20項目中起到的作用會是什麽呢？對於熟悉航空器設計的朋友來說，這個問題其實早就已經有了答案。現代航空器由於技術上的複雜性，很多設計機構在開發新機型時都會向經驗更加豐富的同行進行谘詢。
安東諾夫在大型飛機設計方麵具有豐富的經驗，同時又是中航的重要合作夥伴，因此中方選擇向安東諾夫谘詢大型運輸機事實上是非常正常的選擇。毋庸置疑，運-20仍然是一款中國獨立自主開發的大型運輸機，而這也符合目前中國航空工業的實際水平。
[迷 彩 先 生 迷 彩 軍 事 快 評 第 558 期]上麵這張圖是國外衛星曝光的中國運-20實驗機場的畫麵，圖片中我們可以比較清楚的發現有兩架運-20試驗機、一架圖-204驗證機、一架轟-6轟炸 機、一架伊爾-76運輸機。近日，有媒體報道稱中國國產達運輸機Y-20很快會裝備解放軍，這將是中國戰略空中運輸體係的重要一部分，很大程度上會緩解現 有空投能力薄弱的局麵。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略重型運輸機"運-20"在跑道上加速後順利起飛，運-20在試飛現場上空盤旋，14時50分左右在觀禮台前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛並拍攝試飛情況。隨後運-20於15時安全著陸，首飛取得成功。
繼 運-20首飛不到90天後，該機於2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成 熟。運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座艙布局。飛行員描 述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。
運-20先後飛抵麗江機場、康定機場和亞丁機場，這三個地方的海撥分別是2000米、3000和4000米左右，都屬於典型的高原機場，其中亞丁機場應該是全球海拔最高的機場，這個順序說明運-20正在有計劃、有步驟的進行高原性能的試飛和測試。
不 過運20目前配備的D-30KP渦扇發動機，它的起飛推力比較低，隻有12.5噸，這樣就影響了運20的最大起飛重量，相應的就降低飛機的載荷，不過預定 給運20配備的渦扇20發動機正在緊張的試飛之中，渦扇-20（WS-20），是一款推力範圍為13000至16000千克力(kgf)的大涵道比渦扇發 動機。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型 客機、新型雙發中型運輸機、飛翼布局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。
C- 17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100，最大推力為18,915千克，雖然中國渦扇-20還達不到這個高度，但 是對比運-20和C-17兩種運輸機本身的設計差別就非常大，如果裝上四發中國WS-20的運-20足以滿足現有的解放軍需求，但是未來我們研發更多、更 大的運輸機將會出現更大推力發動機。
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