給飛機賣站票,無疑是一種顛覆性的想法。基於對“想象力”的尊敬,筆者不敢輕浮地嘲謔對之,但以既有條件觀察,其本身所具有的濃重的浪漫色彩卻是勿庸置疑。
安全是最大的挑戰。眾所周知,相比汽車、火車等交通工具,飛機對飛行安全有著更加嚴格的要求和規定。而倘若飛機開始賣站票,勢必令飛機的安全係數大打折扣。一旦在飛行過程中出現不可預期的變故,對乘客造成傷害的可能性與程度,都會成倍增加。這種後果,絕對是飛機不能承受之重。
暫且不論“航空站票”到最後可能隻是王正華一個人的“空想烏托邦”,即使航空公司未來能研發出適合賣站票的民用航空器,相信也是一個足夠漫長的過程。王正華董事長在當下便言之鑿鑿聲稱,隻要中國政府適航部門批準,他就敢嚐試“給飛機賣站票”,未免有些“大躍進”的味道,誇誇其談且輕忽責任。
真正的問題或許是:“航空站票”的臆想為什麽在欠缺根基的情況下依然能夠橫空出世?一言以蔽之,這是堅硬現實催生的浪漫思維。從中,我們能清晰地看到,在一個不盡合理的航空競爭格局之下,民營航空公司的躊躇、無奈與慌不擇路。它們的理想與雄心,因飽受現實摧折,而不得不擠出堪稱奇崛的想象力,去拯救愈發潦倒的境遇。
廉價從一開始就是民營航空公司的核心競爭力。但“廉價”又談何容易?國有大型航空公司是絕對不會坐視民營航空公司藉“廉價”去蠶食其利益版圖,它們有強大的遊說能力影響甚至左右航空監管機構的政策走勢。隻要民營航空不惟國有航空的機票價格馬首是瞻,就會被扣上“惡性競爭”和“不正當競爭”的大帽,從而把前者的核心競爭力消解殆盡。無論是國有航空公司還是航空監管機構,事實上都把民營航空的低價策略,當作是“麻煩製造者”和“攪局者”,而不是一個市場主體應該具有的一項不受無理幹預的市場行為。
中國民營航空是航空領域的“二等公民”。成本高昂、效率低下的國有航空虧損嚴重,可以享受國家一次次的注資,但民營航空不敢奢求;民營航空想通過內部挖潛把票價降下來以吸引客源,卻也是不可能。在充滿敵意的競爭以及政策歧視之下,民營航空動輒得咎、進退失據。可以這麽說,目前的航空格局和體製,已把民營航空逼到牆角。
於是,才有了“航空站票”這種浪漫而激進的想法。民營航空無法挑戰既有體製,隻能在坐艙內絞盡腦汁。它們不得不耗費巨大的成本,寄托縹緲的願景,以求得體製外生存。這委實是一種高亢的蒼涼,窮途末路之後的想象力。