我靠！ 太離奇了！
紐約當地時間6月30日淩晨2：00，在記者第一封E-mail發出12分鍾後，仰融從加州打來了電話。
沉寂數年以後，身在美國的仰融突然高調現身，宣布將在美國本地開展300萬輛產能的龐大造車計劃。同時對中國市場也有300萬輛產能的B計劃。
當土地還是“生地”，發動機技術剛開始研發，工程設計公司還在招標，工廠的地基甚至還沒有打下……仰融就大膽放話“要造全球最具競爭力的新能源車”，並且瞄準奔馳，還聲稱要比奔馳做得更好。
盡管他年歲已老，但是雄心和夢想分毫不減。仰氏整個宏大計劃中：近三大家族，十個車型，300萬輛設計產能，涵括從小型車到皮卡車的全線車型。相當於在美國市場上再造一個通用汽車。
午夜電話裏傳來的聲音，在談到汽車和汽車技術時，就開始變得激昂。對於外界在仰氏方案技術上的挑戰和種種疑問，在問答中，仰融用自己的理解和邏輯一一回答。
對於這個高度不確定性的宏大計劃中，最為核心最為致命的命題：45億美元資金的具體來源。他還無法用具體數字來回答。仰融隻是坦承“需要高度的金融杠杆技巧”。仰融向記者描述了又一個讓人擊節而歎、令人匪夷所思的融資通路。這個路徑比當年的華晨係更加天方夜譚。
一個半個小時的訪談收尾時，仰融特意提醒記者：“搞汽車是有很多困難。上天不會給你機會。搞汽車就是走上一條不歸路！”
三大融資方式
《21世紀》：從美國州級法院找到的資料，在你公司的整個融資過程當中，想引入大量中國投資移民，用他們的錢進行融資造車？
仰融：法院資料不完全正確。EB-5是美國國會通過的立法。通過這種方式引入投資者。在城市進行投資，需要100萬美元的投資者。在失業率較高的地區或者是農村地區，需要50萬美元。都要求雇傭10個員工。但是現在美國國會又出台了區域中心法案，隻要有經濟學家證明某個項目1個直接員工可以創造幾個不同間接工作機會就可以進行這種投資。
今年我在香港的香港圓通(01188.HK)已經收購了一家移民管理公司，ACFRI移民中心，收購了80%的股份——密西西比州收購的是海外中心。目前這家公司在法律訴訟中。
我沒有說要吸引中國的投資移民。其實這個計劃要吸引的是全球的投資移民。目前對美國最大的投資移民是韓國和俄羅斯。韓國投資者的納稅記錄都很完整。
《21世紀》：這麽龐大的計劃，隻靠吸引投資移民的錢來進行？
仰融：我目前的融資計劃是由三個部分購成的。第一個是我通過美國和香港的市場進行私募。第二，爭取通過這個項目，拿到美國能源部和美國國會的新能源汽車研發專項資金。這個是現在的熱點項目，每三個月受理一次。第三個部分，則是這個個人投資者項目。如果有投資者比較看好這個計劃的話。之前有很多到美國進行投資移民的人，最後的款項都打了水漂。
我想如果有可能性，他們願意投資我的項目，就是很好的一個項目，所謂“願者上鉤”，是自願投資的。
在資本化的項目中，我認為我的這個項目也是比較好的。 我們最近在紐約和波士頓開推介會，包括很多的環保組織基金會。現在正和很著名的基金的策劃者在討論私募問題。這種引入的資金可能是以可轉債的形式來進行的，用CD的方式。看他們喜歡哪種方式的投資產品。包括未來是跟我香港的公司換股，還是用納斯達克單獨上市，這個還不能披露。
《21世紀》：債券是公司發行的高收益債券？
仰融：個人投資者就是投資移民。然後把100萬美元或者50萬美元投給我。公司債券是可轉股，主要是針對機構投資者。基本是私募。已經談了好幾個了。這個項目總計45億美元。三個融資方式各占三分之一。
非常規的“當代工業理念”
《21世紀》：外界質疑你的方案太大，成本過高。
仰融：成本過高是常規思維導致，用傳統的眼光看傳統的問題，看過去的東西，所以容易被人誤解。豐田的虧損，三大的倒閉就是明證。現在必須要把老眼光，老公式，老框框全部扔掉。
一期工程100萬輛的話，應該要投資45億美元，是比較合理的。我們現在的開發成本和生產成本，並不意味著我要提高售價。這個又是一個誤導。
事實上用高新技術的時候，還必須要把成本降下來。我們的標杆是奔馳C、E、S和寶馬3、5、7係。我們的動力、排放、節能都在他們同等級車之上，但是成本要比他們降低一檔。我們的E CLASS相當於是他們的C CLASS的價格。要做到這個效果。這才能給市場嶄新的理念。這才叫“當代工業理念”。但是不是說把全部的技術放到一個車上去。
《21世紀》：動力總成技術這一塊是你的整個龐大造車計劃的關鍵。使用汽油/壓縮天然氣的混合發動機技術到底是研發當中還是已經研發完成的技術？這個龐大的造車計劃要到什麽時候才能真正開始實施？
仰融：保時捷工程技術公司跟其它幾家德國公司是全球一流的三大汽車工程公司。這幾家工程公司都具有造型及其它的工程技術開發的能力。因為原有的項目公司現在處於法律爭議中。我現在的(新)項目公司還在跟這些公司招標過程當中。
我們有幾個體係。一個是天然氣與電力的混合係統。另一個是天然氣與汽油。再就是天然氣\汽油\電力的係統。考慮到加州以外的州的加天然氣情況。
《21世紀》：具體的製造工藝能詳解嗎？幾個關鍵技術都在招標或者研發當中，不確定性是否太大了？
仰融：當代汽車工業都是“同時工程”。現在拿到現成的技術，等三年以後投產，都落後了，沒有競爭價值。2012投放的車型一定是2012年的標準。我們找的研發公司在發動機的時間表上，已經有主機型了。
我們第一個提出技術整合的開發概念。共軌直缸噴射，DVV-T技術，可變氣門生成(VVL)技術，可變增壓(GCR)技術，還有HCCI，稀薄燃燒技術，再加上中度混合動力。7種技術放在一個主機型上，是我們獨家。實驗室仿真以後，我們已經達到2012年美國加州排放的標準，130克/5公裏的排放標準。比現在奔馳550的馬力要大，重量減輕30%。技術圖表上肯定會有困難。
發動機當中我認為兩級增壓是技術難點，可能突破會花費一定的時間。我們也仿真預算過，隨著時間推移，最終可以得到解決。我們已經把這個因素考慮在我們計劃裏去了。變速箱是為混合動力專門開發的，7月份樣機就出來了。7擋自動變速箱，全新概念，變速箱上有電機功能，在ECO控製係統中，在行駛過程剩餘電能，以及在刹車過程中有回收電力功能。
阿拉巴馬州我拿到的是“生地”
《21世紀》：密西西比的工廠進度如何？阿拉巴馬州又是如何？阿拉巴馬州給你的優惠條件是如何的？
仰融：密西西比現在處於法律糾紛中，雙方都不能動。阿拉巴馬州我現在拿到的土地是5000多英畝。現在還是“生地”。阿拉巴馬州負責平整土地。每個州的優惠情況都不一樣。阿拉巴馬州的門檻還高一些，但是總體上南部州政策差不多。例如員工工資到一定額度以外會給一定的補貼，各州不一樣。州稅前幾年都可以免。工廠的物業稅可以免幾年(美國擁有土地後需永久交納的稅收，因土地價格較低，長年累積交納的物業稅常常超過所獲得土地成本數倍。記者注)。
《21世紀》：汽車製造是一個體係。供應鏈不可能憑空而造。阿拉巴馬工廠是如何的？
仰融：我們選址的周圍300英裏範圍有70%的供應鏈存在。現在是現成的。隻是每一家都要再簽合約。要看他們的資質來挑選。由設計公司來具體招標，具體工廠有待談判。
《21世紀》：這麽大的項目，業界認為設計人員不會少於200個。你現在招到多少個？設計人才會成瓶頸嗎？
仰融：200人說少了。不少於500個。我現在還在招人。設計公司工作平台有了，但是崗位空著，要有人填充。我現在在通用汽車和克萊斯勒招人。現任CEO王川濤是通用汽車的。
《21世紀》：經銷商渠道問題？經銷商壓庫問題？
仰融：三種方法。第一種是全新模式。這個汽車可以大量模塊化。可以實現全部網上實時訂購，直接進我們係統下訂單，可以在電腦上完全看到車輛如何組裝。第二種，收購一個現成的全美的經銷商網絡，這個正在跟投行談。具體某一家還是不能說。第三，招募美國私人資本，組建一個全新的分銷渠道，招商授牌。土星跟我們車體、文化都不同，所以不是我們的方向。
這工程要非常大的金融杠杆技巧
《21世紀》：為什麽說全球的汽車廠都沒有價值了，需要全新技術？你現在衝壓是什麽技術？
仰融：高強鋼板熱衝壓技術。我們下星期跟德國舒勒——最好的衝壓公司——談判。但是通過四大工藝，如油漆、鋼板成本等，調整其它成本，成本不會大幅增加。
《21世紀》：產能如何設定？通用汽車隻有180萬。再增加一個通用汽車，可行嗎？
仰融：通用汽車統計的隻是轎車。但是我們是全係列十個車型300萬輛。規劃中三大車係各100萬輛。每個車係的目標為30萬起步，60萬輛，100萬輛。2016年達到全部產能。車型包括小型車、SUV、CUV還有皮卡車。皮卡車通用汽車曾一年生產60萬輛，每輛可以賺1萬美元。所以我預計皮卡是未來贏利大戶。因為美國人喜歡SUV和皮卡。我們的發動機最高400馬力，可以裝在5噸皮卡車。轎車可能是三分天下。我曾經想過利用美國的產能，但是實際上不太可能。焊接、油漆等都是新工藝。
《21世紀》：現在手上的現金有多少？
仰融：現在這個不能說。
《21世紀》：如果要到大陸公開融資，你會以什麽樣的身份前往？
仰融：我1992年前就是美國居民，所以我是安家美國，香港工作，投資大陸，是以外商身份進中國大陸投資的。我現在還是南大霍普金斯中美研究中心的董事。
2002年時，有攜款外逃5個億美元的說法，如果這真是一個大案，你有沒有見過沒有同夥的、沒有政府官員涉入的這種案件？
《21世紀》：大陸省市政府方麵具體招商情況如何？
仰融：大陸談了有一年了。有些談得比較深了。最近有新聞出來以後，到目前為止有9個省市政府通過媒體通過香港跟我聯係。但是具體情況現在還不能透露。說實話，這個工程需要非常大的金融杠杆技巧
紐約當地時間6月30日淩晨2：00，在記者第一封E-mail發出12分鍾後，仰融從加州打來了電話。
沉寂數年以後，身在美國的仰融突然高調現身，宣布將在美國本地開展300萬輛產能的龐大造車計劃。同時對中國市場也有300萬輛產能的B計劃。
當土地還是“生地”，發動機技術剛開始研發，工程設計公司還在招標，工廠的地基甚至還沒有打下……仰融就大膽放話“要造全球最具競爭力的新能源車”，並且瞄準奔馳，還聲稱要比奔馳做得更好。
盡管他年歲已老，但是雄心和夢想分毫不減。仰氏整個宏大計劃中：近三大家族，十個車型，300萬輛設計產能，涵括從小型車到皮卡車的全線車型。相當於在美國市場上再造一個通用汽車。
午夜電話裏傳來的聲音，在談到汽車和汽車技術時，就開始變得激昂。對於外界在仰氏方案技術上的挑戰和種種疑問，在問答中，仰融用自己的理解和邏輯一一回答。
對於這個高度不確定性的宏大計劃中，最為核心最為致命的命題：45億美元資金的具體來源。他還無法用具體數字來回答。仰融隻是坦承“需要高度的金融杠杆技巧”。仰融向記者描述了又一個讓人擊節而歎、令人匪夷所思的融資通路。這個路徑比當年的華晨係更加天方夜譚。
一個半個小時的訪談收尾時，仰融特意提醒記者：“搞汽車是有很多困難。上天不會給你機會。搞汽車就是走上一條不歸路！”
三大融資方式
《21世紀》：從美國州級法院找到的資料，在你公司的整個融資過程當中，想引入大量中國投資移民，用他們的錢進行融資造車？
仰融：法院資料不完全正確。EB-5是美國國會通過的立法。通過這種方式引入投資者。在城市進行投資，需要100萬美元的投資者。在失業率較高的地區或者是農村地區，需要50萬美元。都要求雇傭10個員工。但是現在美國國會又出台了區域中心法案，隻要有經濟學家證明某個項目1個直接員工可以創造幾個不同間接工作機會就可以進行這種投資。
今年我在香港的香港圓通(01188.HK)已經收購了一家移民管理公司，ACFRI移民中心，收購了80%的股份——密西西比州收購的是海外中心。目前這家公司在法律訴訟中。
我沒有說要吸引中國的投資移民。其實這個計劃要吸引的是全球的投資移民。目前對美國最大的投資移民是韓國和俄羅斯。韓國投資者的納稅記錄都很完整。
《21世紀》：這麽龐大的計劃，隻靠吸引投資移民的錢來進行？
仰融：我目前的融資計劃是由三個部分購成的。第一個是我通過美國和香港的市場進行私募。第二，爭取通過這個項目，拿到美國能源部和美國國會的新能源汽車研發專項資金。這個是現在的熱點項目，每三個月受理一次。第三個部分，則是這個個人投資者項目。如果有投資者比較看好這個計劃的話。之前有很多到美國進行投資移民的人，最後的款項都打了水漂。
我想如果有可能性，他們願意投資我的項目，就是很好的一個項目，所謂“願者上鉤”，是自願投資的。
在資本化的項目中，我認為我的這個項目也是比較好的。 我們最近在紐約和波士頓開推介會，包括很多的環保組織基金會。現在正和很著名的基金的策劃者在討論私募問題。這種引入的資金可能是以可轉債的形式來進行的，用CD的方式。看他們喜歡哪種方式的投資產品。包括未來是跟我香港的公司換股，還是用納斯達克單獨上市，這個還不能披露。
《21世紀》：債券是公司發行的高收益債券？
仰融：個人投資者就是投資移民。然後把100萬美元或者50萬美元投給我。公司債券是可轉股，主要是針對機構投資者。基本是私募。已經談了好幾個了。這個項目總計45億美元。三個融資方式各占三分之一。
非常規的“當代工業理念”
《21世紀》：外界質疑你的方案太大，成本過高。
仰融：成本過高是常規思維導致，用傳統的眼光看傳統的問題，看過去的東西，所以容易被人誤解。豐田的虧損，三大的倒閉就是明證。現在必須要把老眼光，老公式，老框框全部扔掉。
一期工程100萬輛的話，應該要投資45億美元，是比較合理的。我們現在的開發成本和生產成本，並不意味著我要提高售價。這個又是一個誤導。
事實上用高新技術的時候，還必須要把成本降下來。我們的標杆是奔馳C、E、S和寶馬3、5、7係。我們的動力、排放、節能都在他們同等級車之上，但是成本要比他們降低一檔。我們的E CLASS相當於是他們的C CLASS的價格。要做到這個效果。這才能給市場嶄新的理念。這才叫“當代工業理念”。但是不是說把全部的技術放到一個車上去。
《21世紀》：動力總成技術這一塊是你的整個龐大造車計劃的關鍵。使用汽油/壓縮天然氣的混合發動機技術到底是研發當中還是已經研發完成的技術？這個龐大的造車計劃要到什麽時候才能真正開始實施？
仰融：保時捷工程技術公司跟其它幾家德國公司是全球一流的三大汽車工程公司。這幾家工程公司都具有造型及其它的工程技術開發的能力。因為原有的項目公司現在處於法律爭議中。我現在的(新)項目公司還在跟這些公司招標過程當中。
我們有幾個體係。一個是天然氣與電力的混合係統。另一個是天然氣與汽油。再就是天然氣\汽油\電力的係統。考慮到加州以外的州的加天然氣情況。
《21世紀》：具體的製造工藝能詳解嗎？幾個關鍵技術都在招標或者研發當中，不確定性是否太大了？
仰融：當代汽車工業都是“同時工程”。現在拿到現成的技術，等三年以後投產，都落後了，沒有競爭價值。2012投放的車型一定是2012年的標準。我們找的研發公司在發動機的時間表上，已經有主機型了。
我們第一個提出技術整合的開發概念。共軌直缸噴射，DVV-T技術，可變氣門生成(VVL)技術，可變增壓(GCR)技術，還有HCCI，稀薄燃燒技術，再加上中度混合動力。7種技術放在一個主機型上，是我們獨家。實驗室仿真以後，我們已經達到2012年美國加州排放的標準，130克/5公裏的排放標準。比現在奔馳550的馬力要大，重量減輕30%。技術圖表上肯定會有困難。
發動機當中我認為兩級增壓是技術難點，可能突破會花費一定的時間。我們也仿真預算過，隨著時間推移，最終可以得到解決。我們已經把這個因素考慮在我們計劃裏去了。變速箱是為混合動力專門開發的，7月份樣機就出來了。7擋自動變速箱，全新概念，變速箱上有電機功能，在ECO控製係統中，在行駛過程剩餘電能，以及在刹車過程中有回收電力功能。
阿拉巴馬州我拿到的是“生地”
《21世紀》：密西西比的工廠進度如何？阿拉巴馬州又是如何？阿拉巴馬州給你的優惠條件是如何的？
仰融：密西西比現在處於法律糾紛中，雙方都不能動。阿拉巴馬州我現在拿到的土地是5000多英畝。現在還是“生地”。阿拉巴馬州負責平整土地。每個州的優惠情況都不一樣。阿拉巴馬州的門檻還高一些，但是總體上南部州政策差不多。例如員工工資到一定額度以外會給一定的補貼，各州不一樣。州稅前幾年都可以免。工廠的物業稅可以免幾年(美國擁有土地後需永久交納的稅收，因土地價格較低，長年累積交納的物業稅常常超過所獲得土地成本數倍。記者注)。
《21世紀》：汽車製造是一個體係。供應鏈不可能憑空而造。阿拉巴馬工廠是如何的？
仰融：我們選址的周圍300英裏範圍有70%的供應鏈存在。現在是現成的。隻是每一家都要再簽合約。要看他們的資質來挑選。由設計公司來具體招標，具體工廠有待談判。
《21世紀》：這麽大的項目，業界認為設計人員不會少於200個。你現在招到多少個？設計人才會成瓶頸嗎？
仰融：200人說少了。不少於500個。我現在還在招人。設計公司工作平台有了，但是崗位空著，要有人填充。我現在在通用汽車和克萊斯勒招人。現任CEO王川濤是通用汽車的。
《21世紀》：經銷商渠道問題？經銷商壓庫問題？
仰融：三種方法。第一種是全新模式。這個汽車可以大量模塊化。可以實現全部網上實時訂購，直接進我們係統下訂單，可以在電腦上完全看到車輛如何組裝。第二種，收購一個現成的全美的經銷商網絡，這個正在跟投行談。具體某一家還是不能說。第三，招募美國私人資本，組建一個全新的分銷渠道，招商授牌。土星跟我們車體、文化都不同，所以不是我們的方向。
這工程要非常大的金融杠杆技巧
《21世紀》：為什麽說全球的汽車廠都沒有價值了，需要全新技術？你現在衝壓是什麽技術？
仰融：高強鋼板熱衝壓技術。我們下星期跟德國舒勒——最好的衝壓公司——談判。但是通過四大工藝，如油漆、鋼板成本等，調整其它成本，成本不會大幅增加。
《21世紀》：產能如何設定？通用汽車隻有180萬。再增加一個通用汽車，可行嗎？
仰融：通用汽車統計的隻是轎車。但是我們是全係列十個車型300萬輛。規劃中三大車係各100萬輛。每個車係的目標為30萬起步，60萬輛，100萬輛。2016年達到全部產能。車型包括小型車、SUV、CUV還有皮卡車。皮卡車通用汽車曾一年生產60萬輛，每輛可以賺1萬美元。所以我預計皮卡是未來贏利大戶。因為美國人喜歡SUV和皮卡。我們的發動機最高400馬力，可以裝在5噸皮卡車。轎車可能是三分天下。我曾經想過利用美國的產能，但是實際上不太可能。焊接、油漆等都是新工藝。
《21世紀》：現在手上的現金有多少？
仰融：現在這個不能說。
《21世紀》：如果要到大陸公開融資，你會以什麽樣的身份前往？
仰融：我1992年前就是美國居民，所以我是安家美國，香港工作，投資大陸，是以外商身份進中國大陸投資的。我現在還是南大霍普金斯中美研究中心的董事。
2002年時，有攜款外逃5個億美元的說法，如果這真是一個大案，你有沒有見過沒有同夥的、沒有政府官員涉入的這種案件？
《21世紀》：大陸省市政府方麵具體招商情況如何？
仰融：大陸談了有一年了。有些談得比較深了。最近有新聞出來以後，到目前為止有9個省市政府通過媒體通過香港跟我聯係。但是具體情況現在還不能透露。說實話，這個工程需要非常大的金融杠杆技巧
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