歐寶項目讓處於“水深火熱”的俄羅斯汽車工業看到一線曙光。有消息顯示，7月15日之前，由麥格納、俄羅斯儲蓄銀行以及麥格納在俄羅斯緊密的合作夥伴——高爾基車廠組成的“加俄聯盟”將完成對歐寶的收購，而由此引發的俄羅斯內部關於如何利用歐寶這一優質資源的種種設想目前也在如火如荼地展開。
近日，俄羅斯總理普金在會見俄羅斯儲蓄銀行和麥格納公司負責人時強調，俄羅斯有發展本國汽車工業的戰略，收購歐寶的項目必須納入俄羅斯汽車工業整體的發展戰略之中。
實際上，俄羅斯政府雖然沒有直接參與這一交易，但以普金為代表的俄羅斯政府始終在幕後對“加俄聯盟”提供大力支持。因為俄羅斯政府認為，收購歐寶將改變俄羅斯汽車工業落後的局麵。
6月18日俄聯邦儲蓄銀行主席格列夫明確表示，“伏爾加汽車應該在半年之內對自己的命運做出決定，或者由雷諾集團管理，或者選擇與麥格納和歐寶結盟。”
儲蓄銀行投資歐寶是為了打造俄羅斯全球車企，銀行隻會短期持有歐寶的股份，之後將會把股份出售給俄汽車製造廠或俄汽車集團公司，比如可能出現的情況是歐寶股份被伏爾加收購，從而出現巨型跨國汽車集團公司，即“伏爾加+雷諾·日產+歐寶”。對此，莫斯科大學學者、俄羅斯問題專家羅蘭說：“俄羅斯政府希望借助收購歐寶的契機，讓俄羅斯本土汽車工業實現一個質的飛躍。”
拯救俄羅斯
金融海嘯重創俄羅斯汽車工業。
據歐洲商業協會汽車製造商委員會發布的數據，5月份俄羅斯乘用車銷量降至12萬輛以下，同比減少58%，前5月累計銷量為64.5萬輛，同比降低47%。這使得以伏爾加汽車廠和高爾基汽車廠為首的俄羅斯車廠，不約而同地縮減工時，甚至一度被迫停產。曾經與奇瑞合作的伊熱汽車廠由於全麵停產，很可能成為俄羅斯第一個因金融危機而倒閉的廠商。
為了拯救俄羅斯汽車工業，以普金為代表的俄羅斯政府拿出了前所未有的支持，包括早1月密集出台的一係列拯救車市的措施。最新的消息是，俄羅斯決定效仿中國和歐洲部分國家，實行老舊汽車報廢補貼政策，按照俄羅斯自然資源部的建議，每輛車的補貼額度在5萬盧布左右，約合1.5萬元人民幣。與此同時，俄羅斯政府也明確表示，加大對進口汽車征收高關稅的政策將延長到2010年-2012年。
但是這種保護本土品牌，打擊進口汽車的汽車政策並沒有從根本上提升俄本土品牌的競爭力，正如俄羅斯儲蓄銀行主席格列夫所言，“製約俄本土汽車製造商的關鍵原因有二，第一是巨大的技術差距，第二是巨大的資金缺口。”
並購歐寶，正是提升俄羅斯汽車工業競爭力的重要契機。“毋庸置疑，與歐寶的合作將為我們提供獨一無二的技術和人才支持。”俄羅斯高爾基工廠負責人表示。
俄羅斯投資銀行分析人士認為，利用歐寶最為可行的方法就是，伏爾加汽車與高爾基汽車整合在一起，形成一個全新的國有控股的俄羅斯汽車聯盟。
伏爾加進入歐寶聯盟？
普京在會見俄羅斯伏爾加汽車廠所在的薩馬拉州州長時，明確表示，“盡管俄羅斯政府在救助伏爾加汽車廠一事上飽受非議，但不會放棄處於困境中的伏爾加汽車廠。”
由於員工數量巨大，一旦伏爾加破產，有可能發生社會動亂，實際上，伏爾加的問題在俄羅斯內部已經上升為政治問題，這也是普金堅持對其進行救助的根本原因。
實際上，伏爾加進入歐寶聯盟，還有一個最直接的理由，在麥格納收購歐寶之前，通用已經與伏爾加合作在俄生產歐寶平台的車型。
目前通用和伏爾加分別擁有通用-伏爾加汽車廠41.5%的股份，主要生產雪佛蘭SUV和以歐寶雅特為原型車開發的雪佛蘭菲瓦轎車，年產能為10.2萬輛。
但是按照麥格納的計劃，未來歐寶將利用其在俄羅斯的合作夥伴——高爾基工廠的閑置產能進行生產。於是，整合通用汽車、特別是歐寶在俄羅斯的資源，也成為伏爾加與高爾基進行整合，進入歐寶聯盟的重要理由。
俄羅斯政府整合內部汽車產業的想法，其實由來已久，在他們看來，僅僅依靠高爾基廠閑置的20萬產能來創建一個國際化的俄羅斯汽車集團顯然不夠，而伏爾加汽車廠100萬輛的產能，更適合用來加快打造“一個國際化的俄羅斯汽車集團”。
按照計劃，聯盟先以俄羅斯高爾基汽車廠和德國歐寶汽車公司為基礎，然後再通過兼並重組實現產銷汽車300萬輛以上，並最終達到年產銷500萬輛~600萬輛汽車的產銷目標。
通用與雷諾的爭奪
事情或存在變數。
在俄羅斯儲蓄銀行發表“伏爾加應該加入歐寶聯盟”講話之後，伏爾加集團總裁波裏斯否認伏爾加要進入歐寶聯盟。“目前還沒有人向我們提出這樣的要求，我們目前的戰略合作夥伴是雷諾-日產集團。”
上周五，伏爾加剛剛獲得法國銀行關於其與雷諾合資項目的1.7億歐元七年低息貸款的批準。這一舉動表明法國政府對於這個項目180度大轉彎。“從另一個側麵表明，雷諾不會放棄在俄羅斯的項目。雷諾與通用在俄羅斯爭奪資源的較量也開始升級。”羅蘭表示。
伏爾加不希望與高爾基聯盟，是不希望被政府控製，相反它一直希望加緊與雷諾合作，同時吃掉通用在俄羅斯的所有產能；雷諾方麵，由於與歐寶與雷諾車型的部分重合，也不希望伏爾加加入歐寶聯盟。而伏爾加和高爾基的聯合，無疑將讓雷諾與歐寶一起處於被製衡狀態。
早在2008年2月伏爾加汽車廠與雷諾簽訂最終協議，以10億美元價格售出了自己25%的股份，並希望2014年生產150萬輛汽車，並成為歐洲第一大汽車製造商。但是，由於雷諾-日產金融危機的打擊，與伏爾加的合作項目進展緩慢。這讓它能夠在多大程度上幫助伏爾加起死回生成為俄羅斯內部的普遍質疑。
值得注意的是，通用汽車同樣麵臨抉擇。通用與伏爾加矛盾由來已久，三年前，伏爾加汽車廠實際控股方——俄羅斯國防出口公司，以虧本為由停止向通用-伏爾加汽車廠供應零部件，導致停產10多天，通用差點退出。
為此通用去年年底在俄羅斯聖彼得堡建立自己的工廠，組裝歐寶Astra和雪佛蘭科帕奇車型。因此並不排除通用脫離和伏爾加的合作，投入“加俄”聯盟的可能。
客觀上，通用在俄羅斯的發展戰略和市場表現的確值得稱道，即使受到金融危機的影響，今年前5個月，雪佛蘭品牌轎車依然緊跟拉達之後，在俄羅斯乘用車市場銷量排名第二。
在未來形成的“伏爾加+雷諾-日產聯盟+歐寶”中，通用與雷諾之間關於俄羅斯優質資源的爭奪在所難免。“目前來看，以大眾、雷諾為首的歐洲企業在俄羅斯市場的爭奪中，占據了相對優勢的地位。”羅蘭認為。
近日，俄羅斯總理普金在會見俄羅斯儲蓄銀行和麥格納公司負責人時強調，俄羅斯有發展本國汽車工業的戰略，收購歐寶的項目必須納入俄羅斯汽車工業整體的發展戰略之中。
實際上，俄羅斯政府雖然沒有直接參與這一交易，但以普金為代表的俄羅斯政府始終在幕後對“加俄聯盟”提供大力支持。因為俄羅斯政府認為，收購歐寶將改變俄羅斯汽車工業落後的局麵。
6月18日俄聯邦儲蓄銀行主席格列夫明確表示，“伏爾加汽車應該在半年之內對自己的命運做出決定，或者由雷諾集團管理，或者選擇與麥格納和歐寶結盟。”
儲蓄銀行投資歐寶是為了打造俄羅斯全球車企，銀行隻會短期持有歐寶的股份，之後將會把股份出售給俄汽車製造廠或俄汽車集團公司，比如可能出現的情況是歐寶股份被伏爾加收購，從而出現巨型跨國汽車集團公司，即“伏爾加+雷諾·日產+歐寶”。對此，莫斯科大學學者、俄羅斯問題專家羅蘭說：“俄羅斯政府希望借助收購歐寶的契機，讓俄羅斯本土汽車工業實現一個質的飛躍。”
拯救俄羅斯
金融海嘯重創俄羅斯汽車工業。
據歐洲商業協會汽車製造商委員會發布的數據，5月份俄羅斯乘用車銷量降至12萬輛以下，同比減少58%，前5月累計銷量為64.5萬輛，同比降低47%。這使得以伏爾加汽車廠和高爾基汽車廠為首的俄羅斯車廠，不約而同地縮減工時，甚至一度被迫停產。曾經與奇瑞合作的伊熱汽車廠由於全麵停產，很可能成為俄羅斯第一個因金融危機而倒閉的廠商。
為了拯救俄羅斯汽車工業，以普金為代表的俄羅斯政府拿出了前所未有的支持，包括早1月密集出台的一係列拯救車市的措施。最新的消息是，俄羅斯決定效仿中國和歐洲部分國家，實行老舊汽車報廢補貼政策，按照俄羅斯自然資源部的建議，每輛車的補貼額度在5萬盧布左右，約合1.5萬元人民幣。與此同時，俄羅斯政府也明確表示，加大對進口汽車征收高關稅的政策將延長到2010年-2012年。
但是這種保護本土品牌，打擊進口汽車的汽車政策並沒有從根本上提升俄本土品牌的競爭力，正如俄羅斯儲蓄銀行主席格列夫所言，“製約俄本土汽車製造商的關鍵原因有二，第一是巨大的技術差距，第二是巨大的資金缺口。”
並購歐寶，正是提升俄羅斯汽車工業競爭力的重要契機。“毋庸置疑，與歐寶的合作將為我們提供獨一無二的技術和人才支持。”俄羅斯高爾基工廠負責人表示。
俄羅斯投資銀行分析人士認為，利用歐寶最為可行的方法就是，伏爾加汽車與高爾基汽車整合在一起，形成一個全新的國有控股的俄羅斯汽車聯盟。
伏爾加進入歐寶聯盟？
普京在會見俄羅斯伏爾加汽車廠所在的薩馬拉州州長時，明確表示，“盡管俄羅斯政府在救助伏爾加汽車廠一事上飽受非議，但不會放棄處於困境中的伏爾加汽車廠。”
由於員工數量巨大，一旦伏爾加破產，有可能發生社會動亂，實際上，伏爾加的問題在俄羅斯內部已經上升為政治問題，這也是普金堅持對其進行救助的根本原因。
實際上，伏爾加進入歐寶聯盟，還有一個最直接的理由，在麥格納收購歐寶之前，通用已經與伏爾加合作在俄生產歐寶平台的車型。
目前通用和伏爾加分別擁有通用-伏爾加汽車廠41.5%的股份，主要生產雪佛蘭SUV和以歐寶雅特為原型車開發的雪佛蘭菲瓦轎車，年產能為10.2萬輛。
但是按照麥格納的計劃，未來歐寶將利用其在俄羅斯的合作夥伴——高爾基工廠的閑置產能進行生產。於是，整合通用汽車、特別是歐寶在俄羅斯的資源，也成為伏爾加與高爾基進行整合，進入歐寶聯盟的重要理由。
俄羅斯政府整合內部汽車產業的想法，其實由來已久，在他們看來，僅僅依靠高爾基廠閑置的20萬產能來創建一個國際化的俄羅斯汽車集團顯然不夠，而伏爾加汽車廠100萬輛的產能，更適合用來加快打造“一個國際化的俄羅斯汽車集團”。
按照計劃，聯盟先以俄羅斯高爾基汽車廠和德國歐寶汽車公司為基礎，然後再通過兼並重組實現產銷汽車300萬輛以上，並最終達到年產銷500萬輛~600萬輛汽車的產銷目標。
通用與雷諾的爭奪
事情或存在變數。
在俄羅斯儲蓄銀行發表“伏爾加應該加入歐寶聯盟”講話之後，伏爾加集團總裁波裏斯否認伏爾加要進入歐寶聯盟。“目前還沒有人向我們提出這樣的要求，我們目前的戰略合作夥伴是雷諾-日產集團。”
上周五，伏爾加剛剛獲得法國銀行關於其與雷諾合資項目的1.7億歐元七年低息貸款的批準。這一舉動表明法國政府對於這個項目180度大轉彎。“從另一個側麵表明，雷諾不會放棄在俄羅斯的項目。雷諾與通用在俄羅斯爭奪資源的較量也開始升級。”羅蘭表示。
伏爾加不希望與高爾基聯盟，是不希望被政府控製，相反它一直希望加緊與雷諾合作，同時吃掉通用在俄羅斯的所有產能；雷諾方麵，由於與歐寶與雷諾車型的部分重合，也不希望伏爾加加入歐寶聯盟。而伏爾加和高爾基的聯合，無疑將讓雷諾與歐寶一起處於被製衡狀態。
早在2008年2月伏爾加汽車廠與雷諾簽訂最終協議，以10億美元價格售出了自己25%的股份，並希望2014年生產150萬輛汽車，並成為歐洲第一大汽車製造商。但是，由於雷諾-日產金融危機的打擊，與伏爾加的合作項目進展緩慢。這讓它能夠在多大程度上幫助伏爾加起死回生成為俄羅斯內部的普遍質疑。
值得注意的是，通用汽車同樣麵臨抉擇。通用與伏爾加矛盾由來已久，三年前，伏爾加汽車廠實際控股方——俄羅斯國防出口公司，以虧本為由停止向通用-伏爾加汽車廠供應零部件，導致停產10多天，通用差點退出。
為此通用去年年底在俄羅斯聖彼得堡建立自己的工廠，組裝歐寶Astra和雪佛蘭科帕奇車型。因此並不排除通用脫離和伏爾加的合作，投入“加俄”聯盟的可能。
客觀上，通用在俄羅斯的發展戰略和市場表現的確值得稱道，即使受到金融危機的影響，今年前5個月，雪佛蘭品牌轎車依然緊跟拉達之後，在俄羅斯乘用車市場銷量排名第二。
在未來形成的“伏爾加+雷諾-日產聯盟+歐寶”中，通用與雷諾之間關於俄羅斯優質資源的爭奪在所難免。“目前來看，以大眾、雷諾為首的歐洲企業在俄羅斯市場的爭奪中，占據了相對優勢的地位。”羅蘭認為。
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