好文： 給他個失敗的機會吧

有時候想把錢花出去都不是一件容易的事情，哪怕隻是一筆交易。

　　騰中重工收購悍馬的行為引起了很多人的質疑，甚至嘲諷。一些汽車業人士毫不掩飾自己的不屑，認為這個門外漢純粹是在“拿錢打水漂”。更有學者幹脆告誡它們“不要做愚昧的事情”，否則是搬起石頭砸自己的腳。


　　反對的理由看起來似乎很充分。比如，這家公司沒有造汽車的經驗，悍馬一點都不環保，而且嚴重虧損沒錯，要“馴服”悍馬，可不是光花錢就能辦到的。此前，大多數中國企業在海外進行過的並購都被證明是一場災難，如TCL收購湯姆遜。

　　不過，我還是樂於為這樁交易投上讚成票—騰中重工成功的可能性要比外界預期的大得多。

　　首先，按照騰中重工總經理楊毅的說法，收購的前提是“不包括悍馬在美國已有的生產線，也不承擔該交易案產生的任何債務”。這一點十分重要。TCL和聯想之所以铩羽而歸，就是因為它們收購的海外業務被所收購公司巨大的人力成本和債務拖垮。

　　騰中重工獲得了悍馬的品牌並讓悍馬成為自己的整車代工廠。也就是說，這筆交易的錢主要花在了收購悍馬的無形資產，而不是固定資產上—這相對降低了風險。

　　至於未來，有一點是肯定的，悍馬的前途一定在新興市場。這裏麵存在著不小的市場空間，主要是因為美國和中國汽車消費習慣不同所產生的，如果你換一種方式去思考的話。在美國，人們習慣了開大排量的霸道的SUV，或者說是地道的悍馬—那種3噸重的燒油的家夥。但在中國，你會看到，大城市裏麵的白領，開的更多的是一種變種的SUV，汽車公司稱之為城市SUV。說白了，就是滿足虛榮的一種並不地道的討巧產品。

　　這就是悍馬新的機會。騰中重工可以開發出一些新的產品係列，除了滿足純粹的小眾市場（這個市場也正在發展，目前在通用汽車官方並未授權悍馬在國內銷售的情況下，一些經銷商通過其他渠道進口的悍馬在國內都取得不錯的銷量），它完全可以開發更廣泛的城市市場，讓悍馬這個品牌變得流行起來。

　　事實上，難度並不大。要做的事情隻有一件，就是保持悍馬的品牌精神，然後大幅度減輕車重—這樣容易幫助減輕油耗，如果能有更好的技術降低能耗的話當然更好（據說正在研發的悍馬H4概念車百公裏油耗已經降低到9.6升），推出一係列所謂的城市悍馬—中國白領隻在意開出去是不是顯得酷。甚至可以考慮推出mini版的悍馬。

　　另外，如果騰中重工最終能將悍馬變成中國的汽車品牌，並能通過國產降低成本的話，成為一些對高性能越野車有特別需求的有關部門（如抗災搶險部門，甚至軍隊）的采購車型也不是沒有可能。目前已有多款國產軍用越野車采用了美國軍用悍馬H1的底盤技術。

　　總而言之，騰中重工要做的事情有三件：繼續開發原汁原味的悍馬車型，保持其品牌精神內涵的領先；開發出新的係列滿足中國城市消費者需求，必須更輕更省油；將部分生產轉移到中國，擴大中國的特殊市場。

　　當然，就算算盤打得再精明，這起交易泡湯的可能性還是很大。從目前看來，好像還沒有支持者，這倒是很罕見，事實上，這筆交易的金額並不大。反對者主要集中在環保問題上，騰中重工有必要更為詳細地解釋其未來的商業策略，盡管這可能是商業秘密，但看來確實有必要認真解釋它是否能夠讓悍馬的油耗變得可以讓人接受。

　　即使這樣，我們也認為，何必為騰中重工有沒有實力，楊毅收購的錢從何而來，他能不能搞掂悍馬而杞人憂天呢？一家民營企業，隻要它折騰的是自己的錢，它的商業行為合乎法律法規，它願意蹚悍馬這塘混水就讓它去唄。

　　如果有人願意猜測楊毅最終會重蹈李東升的覆轍，那就先給他個失敗的機會再說吧。