越南計劃修建連接河內和胡誌明市的南北高鐵，預計總投資超670億美元，資金主要來自國家預算和國際合作，並已獲國會批準；同時，越南私營集團Vingroup也提出了河內-下龍灣高速鐵路的方案，投資約53億美元，顯示了國家及企業對鐵路建設的重視，但南北高鐵是國家戰略，而河內-下龍灣高鐵則可能是市場驅動的補充項目，兩者資金來源和實施主體有所不同。
北南高鐵 (河內-胡誌明市)
投資規模: 約670億至673.4億美元 (約1700萬億越南盾)。
資金來源: 主要由越南國家財政承擔，並尋求日本等國際支持。
項目性質: 國家戰略級工程，連接兩大經濟中心，設計時速350公裏。
進展: 已獲國會批準投資政策，計劃2027年動工，2035年完工。
河內-下龍灣高速鐵路
投資規模: 約53億美元 (138.9萬億越南盾)。
資金來源: 由越南最大民營集團Vingroup的子公司VinSpeed提出，主要由企業投入。
項目性質: 連接首都與旅遊勝地，是企業主導的補充項目。
總結
資金上，南北高鐵是國家大戰略，側重公共投資與國際借貸，而河內-下龍灣鐵路則由民企主導，顯示了公私合營的建設模式。兩項工程的資金來源及建設主體不同，旨在全麵提升越南的交通運輸能力。
越南目前連接河內與海防的是已有的鐵路和高速公路，而傳聞中的首條高速鐵路（老街-河內-海防鐵路）是正在建設的重大項目，連接中國，並經過海防，旨在提升北部經濟走廊，未來將延伸至下龍灣，但具體到下龍灣的高速鐵路線路仍在規劃或建設中，目前河內到下龍灣主要靠河下高速公路連接，經海防方向或北江方向。
現有交通狀況
河內-海防: 已經有河海鐵路（米軌）和河內-海防高速公路 (CT.04)。
河內-下龍灣: 主要依靠河下高速公路 (CT.05)，途經北江省等地，而非直接經過海防市中心（但有繞行連接）。
未來的高速鐵路項目
老街-河內-海防鐵路: 這是近期（2025年12月）開工的重要項目，連接中國，會經過河內和海防，設計時速較高，但主要是在現有通道上升級改造和新建連接線。
延伸至下龍灣: 該高速鐵路網的最終目標是建設至廣寧省的港口和旅遊區，包括下龍灣，形成現代化經濟走廊。
總結
您說的“首條高速鐵路”可能指正在建設的老街-河內-海防鐵路，這條鐵路確實經過海防，且是戰略性的。
而河內到下龍灣，目前（截至2025年末）主要依賴高速公路，未來會整合進這個高速鐵路網絡。
所以，這條鐵路會經過海防，並與下龍灣連接，構建區域高速交通網絡。
