俄羅斯工業和貿易部官網的一則公告，讓不少中國汽車出口商都受到了衝擊。
自2024年10月1日起，新進口汽車的報廢稅率提高了70%~85%。尤其在二手車領域，發動機排量2~3升、車齡超過3年的汽車的報廢稅從130萬盧布(約合人民幣11.4萬元)飆升至237萬盧布(約合人民幣20.8萬元)，漲幅近83%。
作為俄羅斯汽車出口賽道的開拓者，王翔雨和天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經理劉雷，都見證了中國汽車湧入俄羅斯市場的“狂歡”，也親曆了這場熱潮變得理性。如今，他們手機裏的俄羅斯客戶群不再討論“什麽時候能提車”，反而滿是“報廢稅會不會再漲”“西方車企什麽時候回來”的疑問。
雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄羅斯又將進口汽車關稅係數調整為20%~38%，中國汽車清關費用最高增加30000盧布(約合人民幣2637元)。
圖片來源：哈爾濱海關網站
“俄羅斯經濟結構性衰退，其戰時經濟依賴軍工投入，通脹率達10%，盧布匯率波動加劇，購買力持續萎縮;俄羅斯基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升抑製需求等，都是中國汽車對俄羅斯市場出口下滑的原因。”乘聯分會秘書長崔東樹分析稱。
根據中汽數研近日公布的9月俄羅斯汽車品牌銷量榜單，在前十陣營中，中國自主品牌仍占據六席，但集體銷量下滑。
具體來看，9月，俄羅斯市場的銷冠仍是本土品牌拉達;第二名為中國品牌哈弗，當月銷量約1.7萬輛，同比下滑15.5%;第三名吉利，9月銷量為9741輛，同比下滑39.3%;奇瑞與長安分列第五、六名，兩家品牌在俄羅斯的銷量均有50%左右的跌幅。
中國汽車品牌已經注意到這一風險。據媒體報道，2025年一季度，俄羅斯關閉的274家汽車展廳中，約213家為中國汽車展廳，占比達到78%。
頭部車企也在收縮戰線。奇瑞汽車在其招股書中明確披露：“2025年，我們開始縮減俄羅斯的營運規模，並訂立協議以出售部分當地資產及經銷渠道。”要知道，奇瑞汽車近兩年是俄羅斯市場最暢銷的中國品牌之一，旗下EXEED品牌還一度成為高端市場黑馬。
“自從報廢稅提高後，我們就暫停了俄羅斯業務。”一位汽車出口商坦言。
2021年以來中國對俄羅斯汽車月度出口量走勢(圖片來源：崔東樹公眾號)
劉雷則向記者分析了另外一個原因。“現在很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態度，這對當地的銷售產生了一些影響。”劉雷認為，盡管短時間內外資品牌在俄羅斯恢複生產並不容易，但俄羅斯消費者還是願意“持幣待購”。
回歸到中國汽車品牌本身，在過去兩年時間裏，中國汽車出口快速增長的同時，售後服務等方麵仍有較大提升空間。
“早期，俄羅斯市場消費者沒有接觸過中國的智能電動車，他們十分新奇。但是他們購買以後，會發現售後還跟不上。比如，出口的新能源汽車的電池出現了問題，如果不能及時維修，那麽對品牌和口碑的影響是很大的，所以應該逐漸搭建起售後服務體係。”劉雷認為，雙方應該更多地交流，讓俄羅斯消費者更多地認識和了解中國汽車。
前兩年高利潤驅使下，數千家中國車商‘一窩蜂’紮進出海這門生意。可真做起來才發現，利潤遠沒預期高。風口一變，不少車商撤退了，也有企業會轉型，做汽車配套業務，甚至徹底脫離汽車行業。”在王翔雨看來，對中國汽車出口而言，投機賺快錢的想法不可取。
“今年，中國車企在俄羅斯更多是‘去庫存’和回歸充分競爭。”崔東樹認為，前兩年中國汽車對俄出口的高增長，更多是“外資撤出後的填補式增長”，缺乏長期競爭力。
奇瑞汽車董事長尹同躍同樣透露，自己最近在海外市場走訪時，既看到了中國汽車數量的增長，也感受到了潛在的危機。“中國汽車的出海浪潮正麵臨‘水土不服’的考驗：有的品牌在安全質量上‘栽跟頭’，有的品牌因本地化配套不足引發當地政府和用戶抱怨。”尹同躍說。
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