今年8月，全球最繁忙的洲際航線榜單出爐了，入選門檻是空中飛行距離超過5,000公裏，它反映的是全球洲際交流的真實熱度。與前幾年相同，前32名裏中國內地城市出現的次數仍然是0，北上廣深這樣的超級城市在這個榜單裏基本沒有存在感。
全球航空市場正在疫情後逐步複蘇，倫敦飛紐約這條航線一如既往保持熱度第一。根據2025年8月的最新數據，這條航線每日往返約13,000–14,000人次，以單日44班次穩居全球洲際航線首位。巴黎飛紐約則以每日約7,000人次、26班次位列第二。迪拜飛倫敦也不容小覷，單日18班次，排名第四。
令人驚訝的是，馬德裏飛波哥大這條感覺冷門的航線也憑借單日16班次躋身全球前列。哥倫比亞這個因為奈飛名劇《毒梟》而給人留下刻板印象的地方，其實近年的經濟發展是不錯的，如果不存在穩定的需求，航空公司是不會在相關航線上投入資源的。
這份榜單中，再細分一下，排名前十的城市分別是倫敦、洛杉磯、紐約、巴黎、新加坡、法蘭克福、馬德裏、東京、悉尼與迪拜，如果國際經濟新聞看的比較多的話，模糊中這很符合大體的印象，不知何時英國近年來在簡中圈總被嘲衰落，或者悲哀其已被穆斯林、印度三哥占領，實際上人家好得很呢，在這個榜單中，倫敦有14條航線上榜，而且一直穩如老狗，查曆史記錄人家曆來如此，今年比並列第二名的紐約洛杉磯的各5條航線加起來還要多，常年如此，作為一個總人口才7000萬的中型人口國家，這日不落絕非虛名，一直保持著應有的地位。倫敦的經濟狀況已經全麵超越疫情前水平，金融、法律、教育等領域軟實力強勁；吸引大量美國資本流入。
洛杉磯和紐約代表美國，名列第二，經濟也強勁恢複，部分領域已超越疫情前，科技、娛樂、金融持續吸引全球人才；跨太平洋航線全麵恢複。
巴黎排名第三，經濟正在恢複中，旅遊業強勁反彈。
新加坡是排位上升最快最顯著的，經濟早已全麵超越疫情前，成為東南亞與世界聯係的超級樞紐，在金融、物流、科技方麵展現很強的吸引力。
德國的法蘭克福排第五，經濟正在恢複中，出口導向型經濟受益於全球貿易回暖。
第六名是西班牙的馬德裏，經濟正在恢複到疫情前，世界第一旅遊熱門目的地的地位穩固，與拉美的經濟關聯越來越頻繁，甚至把波哥大推到一個顯眼的位置上。
第七名東京，經濟明顯的在恢複，內需穩定且國際化程度仍在提升。第八是加拿大，是溫哥華+多倫多雙城，第九是悉尼，第十名則是迪拜。
總體上，這個排名和這些地區的經濟發展態勢是正相關的，這就像用運輸和電力數據來衡量經濟發展的道理一樣，很直觀，說服力比較強。
與大多數簡中圈的人的感覺不同，中國大陸在全球洲際航線網絡中的存在感落差明顯。這與中國近年來不斷擴大免簽範圍、吸引外國遊客的努力形成鮮明對比。雖然外國人“湧入”中國的趨勢明顯，但主要客源仍集中在東亞、東南亞，而歐美遊客的回流率仍不到2019年的一半。這不僅影響了旅遊市場，也反映出中西方企業交流的降溫。廣交會上的歐美客戶占比持續下滑，IBM、微軟等科技巨頭相繼關閉在華研發中心，蘋果供應鏈加速向東南亞轉移，跨國企業調整在華布局，直接削弱了跨洲商務航行的需求。
此外，地緣政治因素也在加劇這一趨勢。俄烏衝突導致大量航班無法飛越俄羅斯領空，被迫繞道，飛行時間增加2小時以上，燃油和人力成本飆升，部分航線甚至“飛一次虧一次”，最終選擇停飛。
過去的二十年中，隨著中國經濟的不斷向好，中國的三個超級城市在這個榜單中的排名是不斷上行的，最好的記錄分別是2016年的北京，排名第21名，2017年的上海排名18，和2018年的廣州，排名27，2020年疫情後，就一頭倒地不起了，實際上疫情最初對世界各國影響程度差不多，但是中國嚴苛封控時間過長，一些好的航線排班不會等你，都被先後恢複的各航司占了，再往後，就是房地產滑落，世界大企業紛紛選擇離開中國的階段了，再加上當下逆全球化思維的盛行，中國這個曾經全球化最大受益者，受到的衝擊巨大。
後來我找出這個榜單33-50名，總算發現了北京法蘭克福航線，排在41名，如果不是香港還能上榜，那全球第二大經濟體在這個榜單帶上的出現率就太低了，但也能很真實的折射真實的經濟發展狀況，尤其是對外經貿與合作方麵，以中國經濟目前的體量，如果外貿和與世界經濟的合作的這個拉力鬆懈下來的話，那麽打擊是很沉重的，首先在傳統上，中國經濟沒有自我突破增長的內生力，嚴格的說，這不是中國沒有，全球絕大多數經濟體都沒有的，這個力量過去150年幾乎全部來自美國，這很複雜，不是弄個電動車，機器人大飛機什麽的，就算你有了這個能力了。第二中國自己內部經濟，持續了幾十年的房地產和基建不僅做完了，還透支了，嚴重透支了，而人口生產卻同時一降再降降無可降， 兩相夾擊，今後這個問題會越來越嚴峻。第三在投資方麵，2025年上半年外資投資同比下降13%，內資投資綜合增長6.5%，增量主要還是在基建上，從投資使用的健康角度來說，是不好的。
附錄
???? 全球最繁忙洲際航線 Top 32（2025年8月，按每日航班次數排序）
|
排名 |
航線（城市） |
單日航班次數 |
國家/地區連接 |
|---|---|---|---|
|
1 |
倫敦 – 紐約 |
44次 |
英國 ↔ 美國 |
|
2 |
巴黎 – 紐約 |
26次 |
法國 ↔ 美國 |
|
3 |
迪拜 – 倫敦 |
18次 |
阿聯酋 ↔ 英國 |
|
4 |
新加坡 – 墨爾本 |
18次 |
新加坡 ↔ 澳大利亞 |
|
5 |
馬德裏 – 波哥大 |
16次 |
西班牙 ↔ 哥倫比亞 |
|
6 |
東京 – 洛杉磯 |
15次 |
日本 ↔ 美國 |
|
7 |
巴黎 – 洛杉磯 |
14次 |
法國 ↔ 美國 |
|
8 |
倫敦 – 洛杉磯 |
14次 |
英國 ↔ 美國 |
|
9 |
法蘭克福 – 紐約 |
13次 |
德國 ↔ 美國 |
|
10 |
倫敦 – 新加坡 |
13次 |
英國 ↔ 新加坡 |
|
11 |
倫敦 – 迪拜 |
13次 |
英國 ↔ 阿聯酋 |
|
12 |
倫敦 – 東京 |
12次 |
英國 ↔ 日本 |
|
13 |
巴黎 – 新加坡 |
12次 |
法國 ↔ 新加坡 |
|
14 |
倫敦 – 悉尼 |
12次 |
英國 ↔ 澳大利亞 |
|
15 |
紐約 – 聖保羅 |
12次 |
美國 ↔ 巴西 |
|
16 |
洛杉磯 – 悉尼 |
12次 |
美國 ↔ 澳大利亞 |
|
17 |
台北 – 舊金山 |
12次 |
台灣 ↔ 美國 |
|
18 |
倫敦 – 德裏 |
12次 |
英國 ↔ 印度 |
|
19 |
巴黎 – 東京 |
11次 |
法國 ↔ 日本 |
|
20 |
倫敦 – 約翰內斯堡 |
11次 |
英國 ↔ 南非 |
|
21 |
紐約 – 巴黎 |
11次 |
美國 ↔ 法國 |
|
22 |
新加坡 – 倫敦 |
11次 |
新加坡 ↔ 英國 |
|
23 |
倫敦 – 聖保羅 |
11次 |
英國 ↔ 巴西 |
|
24 |
法蘭克福 – 新加坡 |
11次 |
德國 ↔ 新加坡 |
|
25 |
洛杉磯 – 東京 |
11次 |
美國 ↔ 日本 |
|
26 |
倫敦 – 香港 |
11次 |
英國 ↔ 香港 |
|
27 |
香港 – 悉尼 |
11次 |
香港 ↔ 澳大利亞 |
|
28 |
紐約 – 倫敦 |
11次 |
美國 ↔ 英國 |
|
29 |
巴黎 – 聖保羅 |
11次 |
法國 ↔ 巴西 |
|
30 |
倫敦 – 首爾 |
11次 |
英國 ↔ 韓國 |
|
31 |
新加坡 – 巴黎 |
11次 |
新加坡 ↔ 法國 |
|
32 |
馬德裏 – 紐約 |
11次 |
西班牙 ↔ 美國 |
???? 全球最繁忙洲際航線榜單（第32–50名）
|
排名 |
航線（城市） |
單日航班次數 |
洲際連接 |
|---|---|---|---|
|
32 |
馬德裏 – 紐約 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
33 |
阿姆斯特丹 – 紐約 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
34 |
法蘭克福 – 洛杉磯 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
35 |
巴黎 – 芝加哥 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
36 |
倫敦 – 芝加哥 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
37 |
倫敦 – 波士頓 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
38 |
倫敦 – 多倫多 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
39 |
倫敦 – 溫哥華 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
40 |
巴黎 – 多倫多 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
41 |
阿姆斯特丹 – 多倫多 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
42 |
法蘭克福 – 多倫多 |
11次 |
歐洲 ↔ 北美洲 |
|
43 |
法蘭克福 – 北京 |
11次 |
歐洲 ↔ 亞洲 |
|
44 |
阿姆斯特丹 – 香港 |
11次 |
歐洲 ↔ 亞洲 |
|
45 |
巴黎 – 香港 |
11次 |
歐洲 ↔ 亞洲 |
|
46 |
倫敦 – 孟買 |
11次 |
歐洲 ↔ 亞洲 |
|
47 |
倫敦 – 開普敦 |
11次 |
歐洲 ↔ 非洲 |
|
48 |
迪拜 – 悉尼 |
11次 |
亞洲 ↔ 澳大利亞 |
|
49 |
多哈 – 倫敦 |
11次 |
亞洲 ↔ 歐洲 |
|
50 |
阿布紮比 – 倫敦 |
11次 |
亞洲 ↔ 歐洲 |
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