俄羅斯開始對中國下手
中俄汽車合作一直挺順當的，誰成想俄羅斯卻對我們幾大卡車品牌來這麽一出，禁售進口直接卡脖子。市場份額本來占了四分之一多，這下子物流鏈子都得抖三抖。
俄禁中國卡車銷售
俄羅斯聯邦技術監督與計量局在2025年7月30日發公告，直指東風DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS等12款中國卡車車型，禁止進口和銷售。理由是這些車刹車係統效率低、噪音超標、緊急呼救設備不合規，直接威脅司機和路人安全。公告一出，俄方要求召回已售車輛，企業得組織整改複檢。工貿部部長阿裏漢諾夫直言，這些車有嚴重缺陷，不能上路。
俄烏衝突後，歐美日韓車企跑路，中國品牌迅速上位，2023年市占超50%，2024年到58.3%，本土品牌降33.3%。可上半年俄汽車銷量整體跌29%，中國份額微降55.8%。重卡市場更慘，銷量縮60%到2萬台，中國品牌銷量領跌。消費者反饋也多，遠東西伯利亞低溫考驗大，中國車保溫和發動機耐寒還有差距。
而中國企業積極應對，駐俄團隊溝通整改，優化刹車和噪音設計。市場數據表明，中國卡車性價比高，幫俄羅斯物流穩了盤子。俄羅斯也強調歡迎投資建廠，從賣車轉向造車，這思路對頭，合作空間大。
政策調整護本土業
俄羅斯汽車進口政策一輪輪收緊，回收稅從2024年10月起漲70%到85%，計劃每年加10%到20%，到2030年。 這稅直戳進口車痛點，高功率車型費率更高，預計多收40到60億盧布。 2024年4月，中亞轉運車得補關稅增值稅消費稅，吉爾吉斯斯坦進口從3月近30%降到4月不到2%。 這些調整，堵了灰色渠道，抬高門檻，逼外資本地化。
上半年，中國對俄汽車出口降59%到17.1萬輛，俄羅斯從頭號買家變第三。1到2月已降16%到7.14萬輛。 8月數據，雙邊貿易下滑8.1%，出口降16.4%。俄羅斯經濟下滑，需求疲軟，加上認證從嚴，中國車出口門檻高了。俄美關係緩和，國際品牌傳出回歸，大眾豐田洽談重啟廠子，競爭更激烈。
這政策雖對中國車企壓力山大，但也倒逼升級。俄羅斯卡車市場崩盤53%，中國品牌價格戰打狠了，本土企業扛不住。 禁令針對汕德卡等，通過歐盟認證卻被指隱患，市場銷冠變雞肋。中俄合作本是雙贏，中國車幫俄羅斯頂住西方製裁缺口，現在調整在所難免。
中企多元化謀長遠
麵對俄羅斯市場變局，中國車企加速轉向中東南美東南亞。電動車在熱帶氣候下續航穩，底盤防水設計適應沙地雨林。迪拜展廳訂單多，阿布紮比經銷商簽單熱烈。南美港口集裝箱堆滿，聖保羅組裝廠忙活。東南亞河內線轟鳴，泰國市場車型熱賣。多元化分散風險，不再單押一國。
技術升級是硬功夫，哈爾濱低溫室測試保溫材料，調整油路抗寒。上海風洞控噪音，襄陽校準刹車傳感器，濟南優化呼救電路。 俄羅斯圖拉合資廠地基平，2026年投產，共享供應鏈降成本。銷售策略變，強調本地生產，避稅費坑。2023年中國品牌在俄本土銷量占出口48%，2024年84%，上半年34萬輛，近兩倍出口。
而中俄汽車貿易變遷，提醒國際市場不確定大，即便夥伴國也複雜。俄羅斯護產業正常，中國車企得戰略審視，積極應變。關係再好，生意也得留心眼。
