【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】當地時間7月30日，俄羅斯聯邦技術監管和計量局宣布，禁止在俄羅斯進口和銷售中國東風、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡車車型。
該禁令涉及東風DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和解放CA4180、汕德卡ZZHS，以及福田M4L底盤。俄羅斯聯邦技術監管和計量局表示，以上車型被發現違反保障司機和其他行駛人員安全及健康的必需強製性安全要求，如刹車係統能效、行駛汽車聲級、車管所檢驗和緊急呼救設備安裝不符合要求等。
俄羅斯聯邦技術監管和計量局網站
俄聯邦技術監管和計量局表示，已向各品牌官方代表處發出通告，要求其組織召回活動以消除問題。
相關企業對觀察者網表示，目前有關部門正與企業一道與俄方進行溝通，企業暫無回應。
俄羅斯車市分析機構“Avtostat”的數據顯示，今年上半年，俄羅斯售出汕德卡卡車近4000輛（占14.2%），解放卡車略少於2000輛（7.1%），東風卡車1200輛（4.4%），福田卡車531輛（1.9%），這些品牌合計售出卡車7700輛，占市場份額的27.6%。
而在今年上半年，俄羅斯共進口3559輛新卡車，其中超過90%來自中國。其中，汕德卡所占的份額為20.6%位居第一，一汽以17.5%的份額位居第二，三一重工以17.4%的份額位居第三。
早有先例
事實上，早在今年2月，俄聯邦技術法規和計量局就曾發布消息，決定暫停對汕德卡SX3258的車輛型號批準，且要求製造商製定車輛召回計劃並暫停銷售。原因是這些車輛不符合輪式車輛在噪音限製、後部防撞和側麵防護等方麵的一係列強製性要求。
汕德卡汽車模型 俄羅斯衛星通訊社
與此同時，據俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯工貿部部長阿裏漢諾夫也表示，俄工貿部發現三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，“根本不能允許其上路”，需要對這些車輛進行更嚴格的認證和檢查，包括吊銷證書等。
阿裏漢諾夫同時強調，中國汽車工業正在積極進入俄羅斯市場，並在不斷擴大自己的市場份額。為了“恢複平衡”，俄工貿部正在逐步調整回收稅，但“這一措施還不夠”。
俄羅斯工貿部部長阿裏漢諾夫 俄羅斯衛星通訊社
所謂回收稅，是指在車輛報廢時進行環保處置的費用，在俄羅斯實際上起到了關稅作用。自2024年10月起，俄羅斯宣布對進口車輛的回收稅上漲70%至85%，每年上漲10%至20%，直到2030年。
除回收稅外，俄羅斯此前還修改了汽車進口規定：自2024年4月起，經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。
由於吉爾吉斯斯坦等歐亞經濟聯盟成員國對俄羅斯出口享有較低關稅，此前不少車商會先將來自中國的汽車出口至吉爾吉斯斯坦等中亞國家，再轉至俄羅斯銷售。然而在針對轉口車輛的新規實施後，來自吉爾吉斯斯坦的汽車進口份額，立即從2024年3月的近30%下降至4月的不到2%。
不過在2024年5月，俄羅斯總統普京於中俄元首會晤後曾表示，俄羅斯歡迎中國在汽車工業領域開展積極合作以及在俄市場推出中國汽車產品。
專家：中企在俄需強化風險意識
在2022年俄烏衝突爆發前，俄羅斯汽車近三年的平均年銷量在167萬輛左右，其中中國汽車品牌的市場占有率不足4%，遠不及俄本土品牌，以及韓、德、日與美係品牌。
俄烏衝突爆發後，西方車企因製裁大量撤離俄羅斯市場，2022年，俄羅斯汽車銷量大跌59%至69萬輛，但中國汽車的市占率卻從年初的不到10%大漲至年末的近30%。
2023、2024年，俄羅斯汽車市場銷量分別為96萬輛和183萬輛，同比增長39%和91%。2024年全年銷量更是創下近年新高。其中，中國汽車於2023年在俄羅斯的市占率首次突破50%，超越俄本土品牌；2024年更漲至58.3%，而俄本土品牌則下滑至33.3%。
但到了今年上半年，俄羅斯汽車銷量為60萬輛，同比下降29%，其中中國汽車的市占率降至55.8%，俄本土品牌的市占率則回升至35.2%。
2018-2025上半年俄羅斯汽車市場各係品牌份額 崔東樹
值得一提的是，盡管中國對俄羅斯汽車出口逐年下降，但在俄本土市場的中國品牌銷量卻在持續上升：2023年在俄羅斯本土銷售的中國品牌銷量僅為出口量的48%，2024年這一比例便上升至84%；今年上半年，中國品牌在俄羅斯本土銷售的汽車達34萬輛，已接近出口量的兩倍。
7月21日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹曾發布“2025年6月俄羅斯車市分析”，其中寫道，從2024年6月關閉中亞灰色通過渠道，到2024年10月提高進口汽車回收稅的稅費，表明俄羅斯對中國汽車的態度在逐步改變。
“俄羅斯也希望本土工業發展，因此利用稅收等手段結構性引導：中國車企必須建廠投產，否則不好過；但中國企業在當地建廠後，仍存在不確定時期。”崔東樹表示。
崔東樹認為，盡管中國汽車品牌在俄羅斯市場依然強勢，但未來需強化風險意識，主要包括宏觀經濟波動和產業政策不確定性兩方麵。
“俄羅斯的宏觀經濟波動直接影響到汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險；俄羅斯的製造業產業政策多有貿易保護主義痕跡：當年有更需要鼓勵的歐美項目時，也曾對中國車企在俄投資產生不利影響。”崔東樹認為，在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，中國車企需要提早研判形勢變化，預防未來可能的相關政策風險。
