加州（包含洛杉磯段）高鐵項目的開銷清單及資金來源概要：
項目整體成本 ????
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原始預算（2008 年通過的 Proposition 1A）：預計約?33?億美元（覆蓋全線伯克利洛杉磯）Hoover Institution+15Politico+15New York Post+15。
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最新估算：截至近期整個第一階段（Phase?1）成本已膨脹至約?1,062 億美元至?1,279 億美元，中央穀段（IOS，MercedBakersfield）占?298330 億美元，南加段（BakersfieldAnaheim）估計?319528 億美元transportation.gov+3Wikipedia+3constructiondive.com+3。
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最大預估成本：整個 Phase?1（含南北段、列車、設施與開發）最高可能達到?1,279 億美元。
中央穀段（IOS）詳細開銷
按 2024 年預算風險場景（單位：十億美元）：
| 項目 | 低估（P30） | 基準（P50） | 高估（P65） |
|---|---|---|---|
| 主線段（119 英裏） | 17.3 | 17.8 | 18.3 |
| Merced 擴張 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
| Bakersfield 擴張 | 2.8 | 3.0 | 3.3 |
| 車站費用 | 1.0 | 1.1 | 1.2 |
| 軌道與係統 | 2.6 | 2.8 | 3.0 |
| 列車組（IOS 配置） | 0.5 | 0.5 | 0.6 |
| 維護設備 | 0.3 | 0.4 | 0.4 |
| 應急準備金 | 1.2 | 1.3 | 1.4 |
| 小計 | 29.8 | 31.5 | 33.0 |
此外，項目開發、混合線路（如 Caltrain 線路電氣化）等加總使 IOS 成本在?3235 億美元之間New York Post+2The Guardian+2New York Post+2Wikipedia。
南加段（BakersfieldAnaheim）與未資助段
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南加段成本範圍較廣，估計為?319528 億美元。
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Palmdale 至 Burbank 的隧道工程、BurbankLA 14 英裏、LAAnaheim 混合線段等均未充分估計，其中 LAAnaheim 段成本大約 64.667.2 億美元（為 2013 年美元）Wikipedia+1Wikipedia+1。
在建片段：洛杉磯 市內段
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BurbankLAAnaheim 是 Phase?1 的關鍵南端節點，目標為2033年完成整合constructiondive.com+5Wikipedia+5Politico+5。
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該段利用既有 Metrolink 線路升級，成本有效控製，相較以前 89.7 億美元的方案，縮減至 64.667.2 億美元。
資金來源與缺口
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聯邦資助：約 7682% 來自州（含碳交易）、2224% 來自聯邦，截至 2023 年共已獲得資助約?229 億美元，支出約?112 億美元Wikipedia。
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州財政：通過 2008 年 99.5 億美元債券與 cap?and?trade 稅收（每年約 712 億美元）維持運營Wikipedia+2AP News+2Wikipedia+2。
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資金缺口：初始 33 億預算與最新高達 128127.9 億總估算相比，至少缺口約 100 億美元。
當前資金爭議動態
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最近聯邦撤回了約 40 億美元的撥款，稱項目成本過高、進度滯後，並以不符合條件為由發起調查。
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州方堅持繼續推進，並通過法律爭取延續 cap?and?trade 支持（延長至 2045 年，每年 10 億美元保證金）。
總結
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截至 2025 年中，Phase?1 全線（包括洛杉磯）成本高達 1,0621,279 億美元，已遠超原預算。
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洛杉磯到 Anaheim 段成本約為 65 億美元（2013 年估算），正作為混合線路進行建設。
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資金來源主要為州債+碳稅（約 7582%），聯邦資助占殘餘，但聯邦資金近期麵臨中斷風險。
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完全建成至少缺口 100 億美元，州政府正積極爭取私資與聯邦回撥。
洛杉磯高鐵相關開銷項匯總：
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洛杉磯Anaheim 升級段：約?65 億美元（2013 年估算）
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PA到Burbank 隧道段：另有顯著成本（38 英裏隧道段，尚未量化）
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支持設備（車站、換車道、線電改造等）：部分含於州級混合線路預算中
洛杉磯相關高鐵項目的開銷列表，結合最新資料（截至 2025）：
? 一、加州高鐵整體預算
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Phase 1 全線（舊金山–洛杉磯–阿納海姆）
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2008 年原始預算：330 億美元
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最新估算：1,062 億–1,279 億美元
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? 二、中央穀段（已在建）
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主幹線路（119 英裏）：約 178 億美元
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Merced 延伸：41 億美元
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Bakersfield 延伸：30 億美元
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軌道與係統：28 億美元
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車站：11 億美元
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列車組（IOS 配置）：5 億美元
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維護設備：4 億美元
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預備金：13 億美元
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小計：298–330 億美元
? 三、南加州段（洛杉磯相關）
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Bakersfield–Anaheim（含洛杉磯）：
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預估成本：319–528 億美元
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LA–Anaheim 升級段（采用現有 Metrolink 改造）：
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早期估算（2013）：64.6–67.2 億美元
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最新推測：70–90 億美元（受通脹和設計優化影響）
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Palmdale–Burbank 段：
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隧道開銷巨大，可能超 150 億美元
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? 四、洛杉磯市內重點開銷
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LA Union Station 改造（Link US 項目）：約 22 億美元
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電氣化和軌道升級：預計 10 億美元以上
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安全、係統、信號優化：數億美元級別
? 五、資金來源
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州政府：債券（99.5 億美元）+ 碳排放交易收入（每年約 7–12 億美元）
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聯邦撥款：原計劃 40 億美元，2025 年 7 月特朗普政府已宣布撤銷
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仍存在 巨大缺口（約 1000 億美元）
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