據主流媒體4日報道，當地時間周三，美國交通部長肖恩·達菲在一份聲明中批評道，加利福尼亞州高鐵管理局（CHSRA）在過去15年裏花費了近70億美元的納稅人資金，卻沒有鋪設“哪怕一英尺長”的軌道。
加州高鐵管理局出現了一係列采購問題，導致資金浪費，修建高鐵成本飆升至1280億美元，項目也被判斷為“幾乎沒有可能在2033年前完工”。
在2024年美國大選競選期間，加州的高鐵項目更是狠狠現了個大眼：花了3年時間、耗資10億美元，加州高鐵管理局終於建成了一段長1600英尺（約合488米）、距離地麵25英尺（約合7.6米）高的弗雷斯諾河高架橋。但從2018年完工至今，它仍孤零零地佇立在經常幹涸的弗雷斯諾河道上，等不來“美國首個高速鐵路係統”項目修到兩端……
造了3年，美國加州耗資10億美元的高鐵高架橋火了。
這段高架橋的俯瞰圖，當時在美國引發了群嘲。加密貨幣“狗狗幣”創始人比利·馬庫斯諷刺此橋是“人類有史以來最偉大的成就”，直言“加州真有本事”。當時還沒和特朗普鬧掰的馬斯克也加入了倒油隊伍，轉發相關內容並配上無奈哭的表情。
在聯邦資金不確定性、成本失控和公眾信任危機的多重打擊下，這一 “美國高鐵夢” 能否實現，仍是未知數。正如《紐約時報》所言，加州高鐵項目已成為“政治妥協如何讓技術願景脫軌”的經典案例。
