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參考消息網2月7日報道 據德國《商報》網站2月5日報道，C919是中國研製的商用飛機，其製造商是中國商飛，目標是挑戰西方老牌飛機製造商。
德國H&Z谘詢公司的米夏埃爾·桑托表示：“中國商飛已經證明，它可以在中短航線上與競爭對手匹敵。”H&Z谘詢公司多年來一直密切關注航空市場。
中國是測試C919日常運營的理想市場，因為它規模龐大。據預測，到2043年，中國的單通道客機需求量將達到近6700架。中國商飛在國內找到足夠買家應該不成問題。
報道稱，這也反映在中國商飛雄心勃勃的計劃中，即製造座位數多達290個、航程1.2萬公裏的寬體客機C929。這款飛機的目標是與空客A350和波音787競爭。
空客和波音並不能對其壟斷地位高枕無憂。“空降”谘詢公司的格拉爾德·維塞爾相信：“中國的中短程噴氣式客機將引發價格競爭。”航空公司的采購部門在與波音和空客談判時，會利用C919來壓低價格。
德國《商報》網站2月5日發表題為《空客和波音應懼怕中國的三個理由》的文章。文章稱，打破飛機製造領域雙頭壟斷的嚐試已經有幾次了。
加拿大龐巴迪公司憑借所謂的C係列涉足了空客和波音主導的中短程噴氣式飛機市場，但因成本過高而幾乎破產。如今，這款飛機改由空客公司製造，型號為A220。
俄羅斯蘇霍伊公司曾經嚐試用蘇霍伊超級100型客機擠進該市場。但幾次事故損害了該飛機的形象。
2023年，日本三菱重工業公司停止了支線客機SpaceJet的研發。
文章稱，現在，中國商飛想嚐試一下。空客和波音的管理者強調，他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎相對放鬆——考慮到其他競爭對手迄今為止的失敗，這不足為奇。
文章指出，低估中國商飛是極其危險的。
首先，該項目得到了中國政府的全力支持。雖然波音和空客在研發新飛機時得到了政府的資金支持，三菱也得到了國家的支持，但中國政府比對手堅持更久。當一個行業被宣布具有戰略重要性時，中國政府的堅持力度總是令人印象深刻。
第二，中國政府在廣泛的基礎上推進戰略性工業項目。它不僅支持直接參與該產業的公司，還保護整個生態係統。汽車產業就是一個很好的例子。
第三，中國不再隻是抄襲西方的技術。用當地零部件取代西方零部件的工作正在進行。不應懷疑中國有這種能力。
