經過幾天的事件發酵和媒體跟進，幾個被提出的疑點都得到了回答，比如：
1. 有DEI因素嗎？
沒有直接關聯。塔台指揮者是男性，直升機被披露的兩個人都是男性白人，另一個因家庭的要求沒有被披露， 但回答塔台的聲音是男性。 社媒上瘋傳的可能的變性直升機飛行員， 也在事件發生幾天後發聲了，說自己還活著。
2. 塔台的人數。
白天是有兩個人，一個人管民航，一個管直升機。但在事故發生前的一段時間， 有個人在得到允許後離開。事故發生時，是同一個人既要管民航，也要管直升機，而且民航和直升機是用兩個不同頻率的通訊通道。有塔台控製專家說，在塔台上，一個人管兩個人的事是正常的。但我認為這明顯增加了事故發生的概率。
3. 直升機說看到的民航機。
在事故發生前幾分鍾，塔台和直升機的通話顯示，塔台要求直升機負責給要降落的民航機留出通道，所謂的“visual separation”, 而直升機飛行員也說會做到。 但實際情況是，直升機飛行員可能看到的民航機是失事民航機後麵的排隊降落的另一架民航機，該民航機飛行高度比直升機高，但因為離得遠可以被看到；而失事民航機因為飛行高度比民航機高而且離得近，不被直升機的視野所看到。這裏顯示了兩個問題：1， 塔台和直升機的通信中沒有講明是哪架民航機； 2， 直升機在夜裏很大城市照明影響的情況下完全靠肉眼而不是雷達監測係統來發現周圍的飛機。
但有一個疑點還保留著，直升機當時的高度為什麽比預定的航線最高高度（200英尺）要高出近100 英尺？這是致命的問題。
