問了家裏遠房親戚中一位多年從事航空科技現已退休的前輩，他認為歸咎直升機飛行員是不公平的，在低空飛機上的高度表並不準確

1，飛機上的高度表有兩個，分別是氣壓高度表和無線電高度表，前者是根據大氣壓力變化後者是向地麵發射無線電波根據收到回波的時間計算高度，但差100英尺大氣壓力基本上沒有變化，電波速度每秒30萬公裏差100英尺回波收到的時間也幾乎完全一樣，所以靠本機上的高度表在低空有100英尺以上誤差十分正常。外部的測高雷達可以測得比較準確，大概到十米級別，但這就需要塔台提供給飛行員。

2，直升機飛行員很有可能看不到前方比自己略高的飛機，除非在懸停時旋翼是水平的，在往前飛時旋翼是向前傾斜的，這樣才能產生向前的拉力讓直升機往前飛。向前傾斜的旋翼在飛速旋轉可能阻擋了飛行員視線。

3，他認為空管部門應負主要責任，空管員應該主動告知直升機前方客機高度多少，你的高度多少，航線交叉點還有多遠，這樣直升機飛行員除非故意撞否則都能避開

所有跟帖： 

• 這架可以遠程控製嗎？ -美國老師- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 08:55:00

• 這是一架可以遠程控製的直升機 -kankanwo- ♀ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 08:57:40

• 可以遠程控製但那樣就是無人機了，還要飛行員在飛機上幹啥？ -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 08:57:42

• 有些情況下遠程控製未必更安全，比如前方出現一條高壓電線，控製塔看不見但飛行員看見了可以避開 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 08:59:29

• 舉例一個高度表的精度： 100-500ft範圍內 +-3%誤差 -BeyondWind- ♂ (291 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:04:21

• 正負3%是理論值，實際上根本做不到。就像軍用GPS理論上精度是0.1米，民用GPS理論精度是1米，實操根本沒可能達到 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:45:22

• 使用軍用GPS導航的戰斧導彈命中精度是30米，更高精度的武器都得靠末端自動尋的製導 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:46:41

• 有點基本概念好不好，汽車激光雷達都米級精度了，電子器件時鍾納秒精度太容易了 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 10:18:00

• 再給個例子：華為的高精度4D毫米波雷達的距離精度能達到5厘米。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 10:19:28

• 還是等30天後preliminary report發表後方知初步原因。不可沽名學霸王，事發後即發膠論。 -akc- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:09:43

• 那麽低的高度，不用高度儀目視駕駛就能掌握高度。前麵開得好好的，最後一分鍾接近民航航線時突然升起肯定是不正常的 -randd2000- ♂ (84 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:18:17

• 所以我昨天說塔台應該負主要責任 -老財主說兩句- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 09:33:37

• 手機GPS的高度就更不準了，是靠測定GPS的地理位置在地圖上找的海拔高度，根本不能用於航空測高，無線電高度表才是實測結果 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 02/01/2025 postreply 13:34:57

• 我也同意主要是空管塔台的問題，不過為什麽不可以在直升機上安裝測高雷達呢？ -bsmile- ♂ (0 bytes) () 03/09/2025 postreply 09:43:13