上個月，特朗普再次公開表明立場，將徹底扭轉拜登的電動車政策。他在參加競選時就承諾，如果他當選美國總統，將立即廢除拜登的氣候法案，增加對化石燃料的投資，並撤銷旨在加速向電動汽車過渡的法規。
在去年年底發布的一段競選視頻中，特朗普說道：“美國能源 薄弱、不達標、負擔不起，因為依賴風力發電。風車會生鏽，會腐爛，會殺死鳥類。”
特朗普曾於2017年曾宣布美國退出《巴黎氣候協定》，這直接導致了馬斯克退出特朗普的經濟顧問委員會，顯示出兩人在氣候政策上的明顯分歧。
在任期間，特朗普政府曾試圖減少或取消對購買電動車的聯邦稅收優惠。而這些稅收優惠是鼓勵消費者購買電動車的重要政策工具。他還曾在多個場合表達過對電動車市場和技術的懷疑，認為其市場需求和實際效益存在問題。
特斯拉或成特朗普競選受益者
拜登政府對美國電動車進行大量補貼，把“向電動車轉型”作為其首要的氣候和產業政策之一，並設定了到2030年使50%的新車銷售為電動汽車的目標。
拜登頒布的《通脹削減法案》被視為美國經濟的一大核心政策，但特朗普將其稱為 “史上最大的加稅"。他抨擊拜登的氣候政策，指責這些政策抬高了汽油價格，損害了確保美國 "能源獨立 “的成就。
今年3月20日，拜登政府宣布推出嚴格的汽車尾氣排放限製規定，這一規定被市場稱為“美國史上最嚴汽車排放新規”。不過，美國石油和乙醇行業組織日前提起訴訟，要求阻止這項排放標準，他們稱這些限值“非法”迫使汽車製造商銷售電動汽車。
特朗普對電動車發展的反對，讓其與馬斯克之間的“結盟”看似並不可能發生。即便如此，馬斯克仍然選擇與特朗普站在同一陣營，這也是可能因為特斯拉並沒有享受到拜登新能源政策的好處。根據《通脹削減法案》，隻有在北美由工會工人組裝的新能源汽車，才能獲得稅收抵免，特斯拉大部分汽車被排除在外。
市場人士分析稱，特朗普上台後，可能會對中國電動汽車製造商征收更高的關稅，這對特斯拉來說可能是一件好事。
美國市場仍然是特斯拉的第一大市場，2023年，特斯拉美國市場的收入占比達到47%。今年第二季度，特斯拉電動車占美國所有銷售的電動車份額的一半。
券商韋德布什（Wedbush）分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）在上周一份發給客戶的報告中指出，盡管特朗普再次當選總統將對電動汽車行業產生整體負麵影響，但對特斯拉來說仍可能是一個“潛在的利好”。
艾夫斯解釋稱，如果政府取消購買新電動汽車的7500美元聯邦稅收抵免，特斯拉可能擁有“明顯的競爭優勢”，並重新獲得市場份額。對衝基金Ambienta也認為，特朗普的關稅政策可能有利於特斯拉。
