據了解，適航取證主要包括3個證件。首先，設計民用飛機需要取得型號合格證，以表明飛機設計符合適航標準和環保要求。其次，生產民用飛機需要取得生產許可證，以確保批量生產出來的飛機符合經批準的型號設計。在此基礎上，每架飛機還需要取得適航證，即“準飛證”，用以表明飛機處於安全可用的狀態。
民航局航空器適航審定司 司長 楊楨梅：C919飛機取得型號合格證，它標誌著我國具備按照國際通行適航標準進行大型客機研製和適航審定的能力，具有裏程碑意義。
國產大飛機C919：安全性 可靠性等方麵接受全麵考核
航空製造業的曆史證明，一款民機獲得成功的重要標誌是其安全性得到民眾的認可。萬眾期待的國產大飛機C919也不例外，需要向民眾證明其安全性，拿出符合國際標準的適航“成績單”。
那麽中國民航局作為“考官”，在進行全程、全麵的適航監督、審查中，具體標準有哪些？一起來了解一下。
民航局承擔了C919的適航審定工作，確認C919型號設計符合中國民用航空規章，滿足安全和環保要求。評判標準為運輸類飛機適航標準以及噪聲和排放環保要求等，總共涉及495個具體條款。
民航局航空器適航審定司 司長 楊楨梅：其中有個條款，規定飛機應能在最大結冰狀態下安全運行，這需要飛機在真實的自然結冰條件下進行試飛。今年2月，C919在國內完成了結冰探測係統、機翼防冰係統等全部自然結冰試飛科目，表明了對適航標準的符合性。
楊楨梅司長介紹，民航局統籌資源，全力以赴，累計投入超過5萬人日開展審查工作，通過資料評審、試驗目擊、製造符合性檢查和審定試飛等評判方式，進行了高溫、高濕、高寒、大風和結冰天氣等各種極端自然環境的驗證，對C919的安全性、可靠性、環保性等進行了全麵考核。
民航局航空器適航審定司 司長 楊楨梅：最終確認飛機型號、設計符合民用航空規章要求，C919飛機是安全的，也是環保的。
新聞背景：我國適航審定體係起步晚 發展快
民機發展適航先行，戳視頻，通過短片了解我國的適航審定體係↓↓↓
我國民機適航管理起步較晚，直到1987年才依法開展適航審定工作。經過30多年的努力，特別是通過為提升審定能力所開展的適航攻關，局方（民航局）的適航審定能力與工業方（商飛公司）的適航取證能力得到了同步提升。
目前我國已建成完備的適航審定體係，能夠滿足民用航空產業的發展需求。在法規建設方麵，形成了由民用航空規章、規範性文件和指導材料組成的適航法規體係；在組織機構建設方麵，構建了覆蓋各類航空器、航空發動機、螺旋槳、機載設備和航油航化審定的健全的適航審定機構和專業審查隊伍；在國際合作方麵，我們已與美歐等32個國家和地區建立了雙邊適航合作關係，為支持國產民機發展創造了良好的國際環境。
專家解讀：從適航取證到商業載客運行還需要做什麽？
適航取證是民用飛機進入商業市場的先決條件，C919飛機今天拿到“準入證”後，距離旅客真正坐上飛機還遠嗎？未來，我們能否坐著國產大飛機出國？繼續來看民航局航空器適航審定司楊楨梅司長的介紹。
民航局航空器適航審定司 司長 楊楨梅：通常情況下，民用飛機從適航取證到進入商業載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作，從經驗來看，不同的機型所經曆的時間也有所不同。中國商飛公司正在為C919飛機交付用戶和支持運行做積極準備。航空公司在接收飛機後，還需要按民用航空規章要求，完成運行合格審定，才能投入商業載客運行。
