海南 為何遲遲不建跨海大
海南島一直孤懸海外，迄今仍未有跨海大橋或海底隧道貫通，通行隻能依靠航班或輪渡，一直缺乏鐵路這種大運量的交通工具直接貫通。
直到2004年，海南島才告別沒有島外鐵路連通的曆史。當年，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運，從廣州到海口、三亞有了第一次有了直達火車。
然而，直達火車，靠的不是隧道或大橋，而是輪渡。到了港口碼頭，火車也要分拆編組，借助專用渡船穿越海峽，全程耗時約3個小時。
由於海峽的存在，廣州到海口不到600公裏的距離，火車最快也要耗費11個小時。
顯然，天然地理環境的限製，無疑嚴重約束了海南交通的發展空間。目前，全國正在進入“市市通高鐵”時代，海南島與大陸之間的交通劣勢進一步凸顯。
瓊州海峽並非沒有規劃高鐵。
從湛江到海口，設計時速350公裏、橫跨瓊州海峽的湛海高鐵，已被列入廣東海南兩省的政府工作報告，即將開工建設。
高鐵一旦開通，無疑將加大海南島的交通通行能力。
不過，湛海高鐵仍舊采取輪渡渡海，雖然有了“人過海”的創新，但在直達高鐵麵前，效率必然大打折扣。
要知道，海南島2025年封關在即，未來全島將成為一個“境內關外”區域，實行“一線放開、二線管住、島內自由”的管理製度，屆時交通問題將會更為凸顯。
在海南與廣東乃至廣大的內陸地區之間，需要一條高速便捷的跨海通道進行連接。
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海南建跨海大橋，為何遲遲難以推進？
事實上，早在50年前，國家層麵就對瓊州海峽跨海通道進行研究論證。
1990年代以來，廣東、海南乃至國家層麵進行了多輪研究論證，甚至一度簽署《瓊州海峽跨海通道前期工作會議紀要》，這被視為跨海通道離建設最近的一次。
不過，幾十年過去，瓊州海峽跨海通道仍然處於研究論證階段，雖在各地規劃都有一席之地，但要麽是“遠景規劃”，要麽是“預留廊道”。
瓊州海峽跨海通道，究竟難在哪裏？
去年11月，針對網友建議，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件複雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。
