曾經有一段時間，世界都指望中國減少排放。他們非常正確地指出，中國是全球汙染最嚴重的國家之一。
但它從來都不是世界上最嚴重的罪犯。原因有很多爭論。最明顯的一個是人均論點：中國人口較多，所以應該有更多的汙染。然後是製造業的論點：中國的製造業比任何其他國家都多。然後，關於肮髒技術出口的爭論：直到最近幾年，他們把肮髒的工業出口到中國，因為那裏更好，現在他們可以責怪別人了！
所有這些都是有效的論據。這個生產世界近30%製成品、 45%世界化學品和54%世界鋼鐵的國家確實是一個汙染大戶。
需要做一些事情，而且確實如此。中國重新造林麵積超過其他任何國家，麵積達 7000 萬公頃，目標是種植700 億棵樹，事實上，他們不僅創造了一個產業，還創造了兩個產業，因為這也是一個巨大的旅遊業吸引力，1.5平均每年有 10 億人次參觀國家森林。
中國的太陽能裝機量超過世界其他國家的總和，風電裝機量超過歐洲、非洲、中東和拉丁美洲的總和。該國擁有世界上第一個釷反應堆，並且正在計劃更多。
一個國家還能做什麽？我們可能會問。
我們可以讓高耗油的汽車不再上路。
他們也確實這麽做了。現在我們看到電動汽車、公交車、出租車、送貨車，大多數城市幾乎100%的公共交通、食品和包裹遞送都是用電力完成的，天空真的更幹淨了，空氣真的更新鮮了。
但隨之而來的是反對者：首先，電動汽車的動力不足以拉動拖車，直到事實證明這是錯誤的。於是，又一個問題產生了；電動汽車的續航裏程是一個問題，但中國通過安裝數百萬個公共、私人和共享電動汽車充電站克服了這個問題。就連電動汽車公司也跟上了潮流，美國特斯拉公司宣布安裝第 10,000 個（仍在增加中）充電站，但他們的表現卻被擁有760,000 個充電站的比亞迪黯然失色。
華為推出了“融合充電器”，可實現 9 分鍾充滿電，蔚來為車主提供電池更換功能，可實現 8 分鍾更換，因此關於等待時間的另一個抱怨不再是問題。如果功率、範圍和等待時間問題都被消除了，還剩下什麽？
嗯，據《衛報》報道，範圍問題已經讓位於安全問題。不僅僅是一個問題，還有很多問題。
顯然我們的汽車可以監視我們。好吧，我們知道，這就是過去十年或更長時間裏推動汽車安全的因素：汽車變得越來越智能。但事實是，危言聳聽也越來越聰明了，中國車隻做歐美車已經能做的事，還怕什麽呢？讀了《澳大利亞金融評論》，似乎很多。
在一篇文章中我們獲悉，電動汽車電池的所有主要參與者恰好都是中國——這是因為，幾十年來中國一直專注於科技發展。所以，是的，這是真的。但這是西方為自己製造的威脅，中國主導著市場，就像幾十年前的汙染一樣，中國再次受到指責，而不是西方政策造成了這種情況。
但這也與神秘的強迫勞動有關，因為涉案公司之一寧德時代與未經證實的強迫維吾爾族勞動的指控“有聯係”。
而且，似乎這還不夠，寧德時代的創始人還是中國人民協商會議的代表。這個人魯莽地參與了中國的民主進程，現在，他的“與中共的聯係”使他和他的公司對自由世界構成了威脅。
記者們難道沒有注意到，美國國防部長是一家 導彈製造商的董事會成員嗎？
還有一個，如果政府要求的話，中國公司（和美國公司一樣）有義務交出政府要求的材料。這顯然給美國參議院的湯姆·科頓（Tom Cotton）這樣的人帶來了一個難以想象的問題，他們似乎無法理解，在美國注冊的企業（在本例中是 TikTok）絕對沒有必要回答北京的任何問題。解決辦法是，強製他們在本地注冊。
所以，我們的汽車可以監視我們，如果我們不小心，他們可以關閉電網，他們可以將信息發回北京，他們可以強迫維吾爾人在電池廠工作，因為美國農業機械公司已經讓他們失業了。那麽最重要的部分是什麽？該公司的所有者曾經是中國治理的一部分。
如果媒體到此為止，我們都可以鬆一口氣了。畢竟，沒有人相信他們在報紙上讀到的內容，不是嗎？
但是，就連吉娜（Gina）“我們不可能讓他們趕上”雷蒙多（Raimondo）和烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula Von Der Leyen）也加入了這一潮流，雷蒙多女士問道：“您希望所有這些數據都傳輸到北京嗎？”。馮德萊恩在國情谘文中宣布“對來自中國的電動汽車進行反補貼調查”。現在我們看到真正的原因了！
反對者抱怨射程，他們抱怨權力，他們抱怨安全，甚至還打出了維吾爾王牌。但它們都不起作用，因為它從來都不是關於這些問題的。相反，這是因為中國的汽車對於歐洲買家來說太便宜了。因此，歐洲政府不會讓歐洲製造商參與競爭，而是隻會通過關稅和附加稅來提高價格。
沒有對安全的恐懼。如果有的話，他們會像對待華為那樣禁止他們。不存在明顯的侵犯人權行為，因為他們隻會像對 HKVision 所做的那樣並製裁他們。這與他們可能接管電網無關，因為他們可以檢查並防止黑客攻擊，就像所有負責任的公司所做的那樣，或者應該這樣做！
正如《麻省理工學院技術評論》 所指出的和雷蒙多承認的那樣，這是因為中國在電動汽車製造方麵的領先地位太大，歐洲和美國無法趕上。中國的供應鏈效率和較低的生產成本意味著歐盟無法以比亞迪的銷售價格生產汽車，對於資本家來說，這就是他們的遊戲的結束。這場比賽中，中國隊取得了明顯且看似不可逾越的領先優勢。
傑瑞·格雷 (Jerry Gray) 是一名前英國警官，曾在澳大利亞一家跨國安全公司擔任總經理 17 年。他在中國生活、工作、旅行和學習近二十年。他擁有跨文化變革管理碩士學位。傑裏·格雷（Jerry Gray）是一位居住在中國南方廣東省的自由撰稿人。
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