波音737 MAX9安全門脫落原來是這個原因

來源: cn_abcd 於 2024-02-10 08:41:19 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (2573 bytes)

Alaska Airlines的MAX9安全門塞Emergency Exit Door Plug在飛行中脫落，直接原因是波音的出廠前品管沒有確認螺栓正當鎖緊，這些淺層的表象已經被中文主流媒體反復討論過了，不再贅述。不過我還沒有看到關於幕後流程的完整脈絡解釋，所以在此綜合英文媒體報導和自己對波音歷史的瞭解補充一下：當年來自麥道的GE校友主掌波音之後，推行操弄會計報表、股價至上的管理哲學，於是自然也采納了美係商學院教程中的一個常用手段，亦即將營業環節中資本投入（Capital Investment）大、獲利比率（Return on Equity）低的部分分包切割出去（MBA教程中的典型成功案例是可口可樂隻賣濃縮糖漿，灌水分銷的生意則切割獨立出去；但可口可樂本質上是一個廣告營銷公司，其商業模式推廣到實體產業，尤其是人命關天的高科技產業，出問題實屬必然），以便推高資本投資報酬率，從而在股市獲得更高的定價。對波音這種民航機製造廠商來説，核心運作環節中機器和人工耗費最大的就是生產機身了，不過這與整體成品關聯太多太密切，對民航機這類首重品管的行業來説實在不應該切割，然而波音高管依舊不在乎，於2005年硬是把位於Wichita，Kansas的機身生產部門獨立上市，成爲Spirit AeroSystems，但雖然財務報表上獨立了，實際運行上依舊是波音的一個部門，機身運到波音廠房之後，組裝過程仍然需要Spirit的參與。

19年下來，被人爲切割成兩家上市公司共管的同一條生產綫流程，無可避免地出現了裂痕。這裏Spirit沿用了既有的業務流程管理軟件（Business Process Managemeng Software），而波音卻升級換代，兩者之間難免會有資料庫參數定義的不完全匹配，本次安全門塞的螺栓問題便源於此。那架Alaska訂購的MAX9安全門塞所用的橡皮軟墊在波音廠房裏被檢查出有缺陷，這屬於Spirit的責任，於是後者員工拆卸安全門來更換軟墊。這個步驟在Spirit的軟件中隻叫做“Open”，針對門塞的時候廣義地包含了拆卸重裝，原本應該觸發重新品檢；不幸的是，資料被傳遞給波音，後者的軟件卻將其當作普通安全門處理，於是區分“Open”和“Reinstall”，隻在“Reinstall”才會重新檢查（普通安全門的開関當然是不會影響螺栓的）。