華為數字能源技術有限公司總裁侯金龍在海口舉行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上表示，華為數字能源將攜手客戶、夥伴，計劃於2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現“有路的地方就有高質量充電”。這一消息引發了網友的廣泛關注和討論，有人讚揚華為的技術創新和社會責任，也有人質疑華為的市場布局和成本回收。
據了解，華為全液冷超級充電樁最大輸出功率為600kW，最大電流600A，在海拔最高的區域可提供最大的充電功率。其充電範圍在200-1000V，可匹配特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。全液冷指的是充電主機和充電終端均采用液冷技術。華為稱，使用全液冷技術，充電樁可以在1秒鍾內為電動汽車充電1公裏，給車主帶來了類似加油的便利體驗。
那麽，華為的超級充電樁和目前市場上的其他充電樁有什麽不同呢？我們可以從以下幾個方麵進行比較：
- 充電速度：華為的超級充電樁可以達到600kW的峰值功率，而特斯拉的V3超級充電樁的峰值功率為250kW1，是華為的不到一半。這意味著，華為的超級充電樁可以在更短的時間內為電動汽車充滿電，縮短了車主的等待時間。例如，部分Model 3 車型充電 15 分鍾最高可補充約 250 公裏的續航電量1，而華為的超級充電樁可以在5分鍾內為同樣的車型充滿電。
- 充電範圍：華為的超級充電樁的充電範圍在200-1000V，可以適配多種類型的電動汽車，包括乘用車和商用車。而特斯拉的超級充電樁的充電範圍在200-500V2，隻能適配特斯拉自己的車型，或者需要使用轉接器的其他車型。這意味著，華為的超級充電樁可以為更多的車主提供服務，而特斯拉的超級充電樁則有一定的局限性。
- 充電成本：華為的超級充電樁采用了全液冷技術，可以有效降低充電樁的散熱和維護成本，提高充電樁的使用壽命和效率。而特斯拉的超級充電樁采用了風冷技術，需要更多的風扇和空調設備，增加了充電樁的能耗和噪音。這意味著，華為的超級充電樁可以為車主提供更低的充電費用，而特斯拉的超級充電樁則可能需要更高的運營成本。
綜上所述，華為的超級充電樁在充電速度、充電範圍和充電成本方麵都有明顯的優勢，可以為電動汽車行業帶來新的發展機遇和挑戰。我認為，華為的超級充電樁是一項有價值的技術創新，可以推動電動汽車的普及和綠色出行的實現。當然，華為的超級充電樁也麵臨著一些問題和困難，比如市場競爭、政策支持、用戶接受度等，需要華為和相關方麵共同努力，才能實現其願景和目標。我期待著華為的超級充電樁能夠早日在全國範圍內部署，讓更多的車主享受到高質量的充電服務。
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華為的液冷超充技術，顧名思義，由兩部分組成，
其一：液冷技術，有以下幾個亮點：
1、安全可靠 •
2、水電隔離設計，支持帶板帶液運輸 •
3、超長壽命，一體壓鑄成型液冷充電模塊，使用壽命10年 • ---這個才是真正硬貨。
4、綠色高效，主機效率95% •
其二：超充技術
超充其定義就是：單槍充電功率不小於350kW，最大輸出電壓不小於800V，持續充電電流不小於400A的成套充電設備；
相比與傳統風冷一體樁，華為創新使用全新液冷技術，直流母線架構，包含充電主機和充電終端兩個部分。充電主機用來實現能量變換和功率分配，最大支持720kW功率輸出，內置120kWAC/DC 和60kWDC/DC液冷模塊及功率共享單元，支持12路槍線輸出，終 端可選可配，支持液冷和自然冷終端。
液冷超充技術可以滿足800V 平台電動汽車充電需求，並且可以向下兼容400V平台的充電；
其廣告號稱一秒一公裏，主要看電動汽車動力電池組的充電倍率需求，基本上，如果使用3C 倍率的動力電池，15分鍾可以充滿一部60度電的車是沒有問題的；如果使用6C 倍率的動力電池，8分鍾可以充滿一部60度電的車也是沒有問題的。
也就是說號稱一秒一公裏，也是可以做到的。
但是.......,以下讓大家腦補吧，或等著事實說話。
如何看待華為的液冷超充技術？（號稱一秒一公裏，真能做到嗎，聽說電池充電就像倒啤酒，倒的越快泡沫越多）？ - 知乎 (zhihu.com)
