紅海危機使得有些從亞洲到歐洲的貨運成本漲了250% …

https://www.bbc.com/news/business-67865064

 

所有跟帖： 

• 人類曆史上有些重要轉折點是看似不相關的事所引起的。紅海危機可能為全球化劃下句點。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:21:48

• 可能性不大。歐洲隻需要設計一下奢侈品，讓美女拎著拍點廣告就可以賣個天價。這種好日子沒人會去主動終止 -年輪- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:25:29

• 被紅海危機終止了，歐洲人也沒辦法。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:27:41

• 影響總是有的，隻是多少的問題。經濟最基本的規律，價格上升需求就會減少。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:34:09

• 貨運收費上去了，亞洲到美國的運費也應該上去了 -年輪- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:23:04

• 相對而言美國的經濟不是那麽依賴貿易。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:26:06

• 中在西非有很多新建的工廠，市場調節很快就適應了。分散供應鏈會更快形成。 -thundersong- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:25:45

• 中資的西非工廠可以幫歐洲避免通脹，但對亞洲廣大老百姓的就業沒什麽幫助。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:29:37

• 中國大批技工會去西非 -thundersong- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:33:06

• 他們帶動的是當地的經濟發展，跟亞洲沒什麽關係。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:39:55

• 好在中國和歐洲之間留有後路，經紅海運輸也留有餘地 -21-C- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:42:12

• 鐵道在運輸量和成本上都遠無法跟海運比。至於北方航道並不列在裏麵鏈接所列的貨運航道裏，大家不用肯定是有原因的。 -大觀園的賈探春- ♀ (185 bytes) () 01/19/2024 postreply 06:46:51

• 跟2021年疫情期間比沒有意義。要跟紅海危機發生前比，價格上升需求就會減少，這是最基本的經濟規律。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 07:02:23

• 所以疫情期間價格上升但中國出口增加是違反了基本的經濟規律麽？ -海之塵HZC- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 07:18:56

• 疫情期間屬於非正常時期，有許多非正常因素在裏麵。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 07:35:01

• 過好望角比過紅海成本並沒有高那麽多，過蘇伊士運河要錢的，還要排隊，時間就差十幾天，對大船來說十幾天成本差距沒那麽大 -海之塵HZC- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 07:21:47

• 海運費的上漲和油氣的上漲在製造費用上漲中的哪個占比大？應該還是能源上漲影響大的多。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 08:01:32

• 東歐和土耳其不受紅海影響。 -大觀園的賈探春- ♀ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 08:28:57

• 他們以前也沒受影響，已經承受了很多的產業轉移了。如果就指望運費上漲來抵消東歐的人力高成本那也可能性不大。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 08:36:00

• 即使是現在的東歐不少轉移的產業也是受惠於歐盟內部的自由流通才成立的。 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 01/19/2024 postreply 08:37:14