我來批評一下日航14空難中日本有關人士做得不好的幾個方麵

1。日航機長：落地前沒有認真觀察跑道，竟然沒有發現跑道上有飛機。事發時，天已黑，跑道燈已經打開，仔細觀察應該能夠注意到異常，落地後一段時間內也沒與客艙聯係，似乎處於震驚發呆狀態了。

2。日航客艙服務員：落地後同樣第一時間顯得不知所措，隻顧著和機長聯係，用了長達6分鍾的時間才打開緊急出口。事實上，飛機一停穩她們第一時間就應該去開緊急出口，確認緊急出口外有無火情並不需要6分鍾，隻需通過客艙窗口瞭望一下就可以了，各位座過飛機看過飛機安全卡的都應該知道這個操作。80年代，中東某航空公司一架客機因故障迫降，降落以後遲遲不能打開機艙艙門，10分鍾後整個客艙起火燒毀，全體乘客和機組全部遇難。這次是空客飛機本身耐火性好，才幸運逃過一劫。

3。羽田機場消防力量：雖然快速反應還可以，5分鍾內消防車就到了現場，但似乎後續組織，特別是乘客機組全部撤離後的滅火行動似乎也失去了迫切性，幾乎坐視飛機被徹底燒毀。雖然這起事故即使飛機不被徹底燒毀也肯定是徹底報廢了。

 

所有跟帖： 

• 另外：消防車隻從飛機左側噴灑泡沫，讓右側的火越燒越大。 -零不是數- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 05:11:04

• 有專門飛過這條航線的飛行員說，晚上根本看不見。 -挺不錯的- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 05:46:00

• 機場指示燈故障也是引起軍機誤入跑道的原因之一 -clemson- ♀ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 06:01:00

• 機場指示燈不是故障，是定期維護而關閉。 -挺不錯的- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 06:32:23

• 撞擊後機內通訊和廣播好像都失靈了,乘務員都用喊的,後來還用上了大聲公。這肯定也延緩了決策過程。 -紅米2015- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 06:17:32

• 不知道機長與塔台通訊是否還正常。感覺要確認艙外安全,最好還是從外部觀察。 -紅米2015- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 06:45:04

• 19分鍾不短了，沒發生慘案一是運氣，二是機組努力，三是旅客素質 -21-C- ♂ (0 bytes) () 01/08/2024 postreply 06:56:40