消費降級潮來臨，一場新的危機正在悄然展開
研判未來趨勢，從而做出決策和一係列的行為，這不僅僅是大公司應該幹的事情，對個人來說，未來的趨勢也對職業選擇起到一個關鍵性的作用。
但既然是判斷未來趨勢，自然就會判斷錯誤的時候，過去阿裏巴巴在很大程度上，就因為押錯了“消費升級”從而導致拚多多的異軍突起，如今的電商市場三國鼎立，但又不僅僅是三國鼎立，看海外市場，我們會發現拚多多不僅僅在國內做的風生水起，在海外，憑借低價優勢，拚多多海外版同樣拿下了不少的份額，成為了亞馬遜不得不重視的新銳對手。
而從更宏觀的層麵來看，自2019年後，消費升級和降級同時出現，隨著人口紅利的消退，疊加疫情不確定性的影響，人們的消費觀念也發生了很大的變化。
阿裏巴巴曾經認為，隨著經濟的進一步增長，國內7000萬中產群體將會吃的更好，更健康，追求更精神層麵的消費品，但過去三年疫情讓更多人明白了一個淺顯的道理：比起超前消費來說，更多不確定性因素影響之下，保守消費，才是未來的潮流趨勢。
在這樣的觀念深入人心之下，一場浩浩蕩蕩的消費降級潮隨之而來。
提到消費經濟，首當其衝的就是咖啡。
瑞幸咖啡從上市的財務造假風波，再到今天的盈利門店數超過星巴克，其價格優勢深入人心，甚至成為瑞幸咖啡的標簽之一，目前瑞幸咖啡已經開設了10800家門店，而其創始人新創立的品牌庫迪咖啡，又和瑞幸展開價格競爭。
庫迪將門店開在瑞幸咖啡門店附近，出售比瑞幸價格更低的同款飲料，今年早些時候，庫迪還推出了拿鐵9.9元一杯的促銷活動，迫使瑞幸跟進降價並承諾兩年內不漲價。
隨後，庫迪又將拿鐵咖啡進一步降到8.8元一杯。
今天做消費品牌，可能最大的優勢就是對供應鏈和成本的把控。庫迪在創立不到一年的時間裏，已經開設了5800多家門店，而每家店每天都能夠賣出400多杯咖啡，背後的最大特質，就是低價營銷。
沒有什麽比便宜在今天更能夠打動消費者。
咖啡價格戰反映了國內消費者的消費趨勢，為了應對宏觀經濟的不確定性，更多人正在減少支出，增加儲蓄。
消費降級，對眼下的宏觀經濟而言，並不是一件好事；但同樣的，每個人的理性消費正在被重塑，在某種意義上，全民的消費降級潮，印證的是對經濟信心的缺失。
當然，消費降級的不僅僅是咖啡，它幾乎發生在全行業；如果說過去互聯網巨頭用價格戰來爭搶市場份額，重塑用戶消費習慣，那麽今天的價格戰，僅僅隻是為了爭搶市場份額。
對更多的人來說，不管是咖啡也好還是購物點外賣也好，比價成為了日常生活中的又一個新增的消費習慣。
誠然，對用戶來說，在消費上尤其是平台消費上，很難培養用戶的忠誠度，而如果僅僅是靠價格戰，這看起來更像是一場公司乃至行業之間的“內卷”。
說到這裏，你肯定會想到今年汽車行業的價格戰。
今年年初，從燃油車到新能源，價格戰一波又一波，不少車企紛紛下場參與價格戰，就連以往不愁賣的豪華車，也紛紛入場。
這對消費者來說，當然是好事，但對整個行業而已，尤其是像汽車這樣的大宗商品，牽扯麵顯然非一般消費品可以比擬，因此今年年中，汽車協會聯合發文，國內90%的車企聯合簽署了一份承諾書，內容就是不打價格戰，避免行業內耗，競爭過度。
隨後，這份承諾書在網絡掀起輿論後，書中關於價格戰的部分被抹除。
從消費者的角度而言，不難理解；今天的職場人都在拚命內卷，作為大公司一個行業，想要靠一紙文書拒絕內卷，這當然是好事情，但對更多的職場人來說，他們能夠靠一紙文書拒絕內卷嗎？
這又是很難的事情，更多的，這可能需要借助工會的力量。
而價格戰，本質上也是公司之間的內卷，這大致上說明了消費市場的激烈變化，以及消費者對價格的敏感，而如果隻看汽車消費市場，我們還會看到，汽車銷量的不斷下滑，背後可能還反映了一個可怕的事實：那就是汽車行業已經供給過剩。
大宗商品汽車和房地產，如果都出現了供給過剩的現象，這對於宏觀經濟的增長而言，會是一個非常不妙的趨勢。
但這種趨勢，還不僅僅發生在大宗消費品市場。
今年八月，美團在與投資分析師舉行的電話會議上也發出預警，預計今年三季度外賣訂單的增長將放緩，部分原因是價格敏感型消費者的需求下降。
即便居民消費相比疫情期間的低點有所回升，但仍遠低於疫情前的水平。
在今年6月的端午出遊旺季，國內遊客人均消費隻有352元，雖然比去年增長8%，但相較2019年仍低了14%，如果算上通脹影響，實際消費還會更低。
今天我們早已經無法從數據來窺探消費者的消費信心，因為早在今年春天開始，消費者信心指數就開始停止發布，該指數延續了33年，從今年春天開始，暫停。
與消費降級遙遙相對的，就是儲蓄的增加。根據央行7月發布的數據，今年上半年國內家庭銀行存款增加了11.91萬億，增幅再創十年來新高。
與此同時，對那些押中消費降級的公司來說，反而越過越好。
今年上半年，拚多多營收同比增長了63%，其增長率已經超過阿裏巴巴和京東這兩家國內最大的電商平台。
盡管京東和阿裏巴巴早在今年已經將重心轉移到了低價商品上，但用戶心智一旦建立，很難短期內扭轉。
而在胡潤全球富豪榜上，押中消費降級的拚多多和美版購物網站Temu的創始人黃錚，其個人淨資產從去年的1450億增至2023年的2100億元，該公司的美股股價也在去年上漲了60%。
趨勢，對公司和個人來說，都很重要。
正如一紙雙減讓幾家獨角獸公司戛然而止，也讓數千萬相關從業者不得不另尋工作。
而在食品行業，低價的不僅僅是咖啡。
根據食品行業數據統計商Canyan Data的數據顯示，以售價低於一美元的冰咖啡和珍珠奶茶為招牌產品的蜜雪冰城在過去三年開設了18300家門店，門店總數超過了2萬家，這也導致蜜雪冰城創始人的淨資產在去年增長了四倍。
與此同時，價格戰也讓過去的高端品牌喜茶在去年降價三成，所有飲料價格都不再超過30元，而在去年，喜茶還曾宣布，無論競爭對手做什麽，他們都承諾在年內“絕不漲價”。
既然是價格戰，自然也少不了網約車。
國內消費者上一次領到大額打車優惠券，用幾塊錢甚至是0元打車，還要追溯到十年，滴滴、快的、優步等幾十家大小網約車平台的價格戰。
一度人們以為，網約車價格戰的時代一去不複返了，滴滴創始人程維也曾這麽說過。
但如今，低價打車的場景再次出現。
八月以來，定位北京的用戶使用滴滴，每周二晚高峰勾選拚車，可以享受單程10公裏或快車40元以內優惠後僅需2元的特價。
在其他時間段，早晚高峰使用滴滴拚車也可以15公裏僅需8.8元，相當於快車預估價格的2-3折或日常拚車價格再打5折。
如果按照公交10公裏以上3元起，地鐵3元的起步價，每周二使用滴滴拚車已經比搭公共交通更便宜。
而其他城市打車也同樣有大額優惠，在上海、深圳、成都、武漢等多座城市，用滴滴都可以領到最低5折，單筆優惠20元的特惠快車券，高德聚會也能領到8折，單筆優惠8元的打車券。
消費降級潮之下，消費者更為理性，對價格更敏感，這就促使更多公司用低價來吸引用戶，吸引消費者，但對公司和行業從業者來說，收入可能並不會增長，畢竟價格總是由供需決定的。
例如十年前的網約車大戰，受益的是司機和乘客，一線城市的司機每個月拚命跑下來，可以掙到2-3萬元的高薪，這在十年前是做夢一般的存在。
但如今，受益更多的是乘客，大多數司機需要付出更多的時間等待和接單，才能保證自己獲得一份行業平均線附近的收入。
而這，就是價格戰背後的問題。
看起來，價格戰好像是消費者得利了，但從更大的視角來看，在這場幾乎全行業的價格戰中，是沒有受益者的。
因為公司的營收減少，利潤下滑，自然就會減少員工的薪資待遇，同樣的，員工收入下滑，又會對消費價格更敏感，迫使公司繼續采取價格戰，到最後，內卷演變成從公司到員工，波及蔓延整個社會。
最終，經濟增長停滯甚至是衰退，成了一個必然結局。
什麽是經濟增長？
宏觀上就是借貸杠杆投資比儲蓄多，微觀上就是有人更多消費，更少儲蓄。
一個人的消費就是另一個人的收入，當價格戰愈演愈烈，商品價格不斷跌破底線，看起來好像是我們買到了更便宜的商品，但代價可能是全行業的就業、薪資收入的下滑。
商品價格由供需決定，而收入和經濟的不確定性，間接影響到了人們的需求，當人們對價格愈發敏感的時候，經濟就會變得更為脆弱。
從這個意義上講，價格戰沒有贏家，而消費降級，也絕非一件好事，因為過度的競爭會導致內卷，還會致使資源耗散，最終讓整個社會的總效率下降，從而經濟陷入一個衰退性的周期。
屆時，或許隻能靠下一代人。
end.
作者：羅sir，新青年的職場內參。
