C919飛機為164座，如果滿載的話，單程客票收入大概可以達到15.3萬元，一天飛行15個小時，算4趟，那麽一天滿載大概

 

如果滿載的話，單程客票收入大概可以達到15.3萬元，一天飛行15個小時，算4趟，那麽一天滿載大概可以收入60萬元了，也就是一年大概可以收入2.19億元左右。

 

而燃油大概占40%飛行成本，外加上飛機折舊，機組人員費用等等成本，C919每天飛行4趟的總共的成本加起來大概每天可能在30萬左右，也就是大概滿載收入的一半左右。

 

 

這樣來算的話，如果一架C919全年滿載每年淨利潤就可以達到1億多元了。當然了，飛機想全年滿載基本上是不可能的，但是上座率大概50%保本，如果全年可以平均達到60%的上座率，那麽一天大概也可賺到6萬元，一年大概也可以賺到2190萬元了。

 

 

從上述可以知道，航空公司都是比較賺錢的了，而原來我國航司都買的是國外飛機，讓國外賺的盆滿缽滿。而C919首架商業飛行後，未來我國航司將會大量購買C919，未來將有更多的C919翱翔藍天，這樣一來，我國大飛機製造業也能夠多賺不少了。

 

所有跟帖： 

• 至少有整條產業鏈的利潤。 -遠阡- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 08:26:46

• 巴西能掙到各買飛機的錢不容易 -BBL123- ♀ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 08:33:31

• 小土豆國市場太小，一點風吹草動都會影響很大，不奇怪 -Riskart- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 08:34:56

• 這是一個非常嚴重的問題。航空業不賺錢，安全性還不能放鬆。波音在737 max上翻船，純粹出於財務壓力。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 08:51:26

• 即使不賺錢，對於中國來說，至少買外國飛機的錢剩下了，將來也不會被人家漫天要價了，裏外裏，還是劃算的 -547788- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 09:17:55

• 一開始是財務壓力靠財技消減支出，慢慢的就傷到了技術和製造的根本。沒了konw-how長期競爭優勢就沒了 -dakinglaile- ♂ (0 bytes) () 06/01/2023 postreply 09:23:52

• 1, 買919省錢嗎？2，919的出勤率能達到波音空客的同等水平嗎？ -大榮確- ♂ (1180 bytes) () 06/01/2023 postreply 11:47:52

• 1。不省錢，但這錢不是航空公司自己出，省不省無關緊要；2。不能，但基於1，同樣無關緊要。3。ARJ的出勤率30%。 -hkzs- ♂ (712 bytes) () 06/01/2023 postreply 13:04:19