日本專家又推出新型電池了，據說這種電池的能量密度是鐵鋰電池的8倍，日本新能源產業是不是要崛起了？國產新能源該如何應對？
什麽是鋰硫電池？
其實鋰硫電池的研發比較早，2013年鋰硫電池就在實驗室裏誕生了。那個時候磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池還沒有現在這麽強，這三者屬於競爭關係。
鋰硫電池以金屬鋰作為負極，這一點和我們現在流行的磷酸鐵鋰電池正好相反。它以單質硫作為正極，在充電時，鋰離子得到電子硫被還原成單質，放電的時候鋰原子被氧化成鋰離子，硫的電子變成硫化物！
鋰硫電池有什麽優點？
鋰硫電池的最大優點就是能量密度高，現在電動車上使用的電池，能量密度最高的能達到280Wh/kg，鋰硫電池的能量密度要遠高於此，輕輕鬆鬆就能做到1500wh/kg。如果你對這個沒有什麽概念，我們可以舉一個例子。
特斯拉model3的續航裏稱為403公裏，車上裝備的是4680圓柱型三元鋰電池，如果將這個電池換成硫鋰電池，那麽特斯拉的續航裏程將達到2000公裏，這個航程讓很多燃油車都望塵莫及。
鋰硫電池還有一個優點那就是造價便宜、正極原材料來源廣。日本的地質運動強烈，島上有很多火山，這些火山周圍富含硫磺礦，硫的價格便宜生產出來的電池自然也不貴。
這麽好的電池為什麽沒有普及？
鋰硫電池隻比鐵鋰晚了十年左右，既然性能這麽優異，為什麽日本人不把它裝在自家的汽車裏？原因很簡單，鋰硫電池的缺點也很多。
首先鋰硫電池的導電性非常不好，鋰硫電池放電後的產物是硫化二鋰，這種化合物是絕緣體並不導電。此外硫作為正極它的導電性能也非常的差，和碳相比它就是個絕緣體。
這還不是最糟糕的，鋰硫電池在放電時，大量的硫化二鋰與有機物電解液相互融合，形成一種膠狀物質。本來電解液的電阻很小，隨著硫化二鋰的慢慢滲入，電解液的電阻陡然增加，最後直接不導電了。而這時負極上的鋰還沒消耗完全，鋰硫電池在剛開始放電時它的性能很優秀，放電時間越長電池內部的電阻就越高。
雖然現在市麵上的電池都有這個毛病，但是鋰硫電池的電阻升高實在是太快了，最後直接變成了絕緣體，這樣的電池能量密度不論多大都是無用的，太多的能量冗餘在電池裏！
其次是鋰硫電池形變太強了，沒電時和有電時完全是兩個樣子。電池充滿後鋰硫電池的體積會膨脹，放電的時候電池的體積會縮小，前後幾乎差了一倍，這樣的電池有誰敢用？插上充電器後電池就慢慢鼓起來，不了解的人可能還以為電池要爆炸了。
最後一點很致命，鋰硫電池放電時部分硫化鋰脫離導電骨架。
出現這個情況主要是因為硫化鋰在電解液裏的溶解度很小，外層的硫化鋰很容易脫落，這就意味著無法通過可逆的充電，將硫離子變成單質硫或者是高階的多硫物。也就是說鋰硫電池在充幾次電後徹底變成了一次性電池，硫化鋰脫落後這個電池就報廢了，這一點是鋰硫電池的致命缺陷。
它的形變大，我們可以留更多的空間餘量，它的電阻高，我們可以在正極摻入一些導電物質增加正極導電性，但是這個不能可逆的充電缺點就很難讓人接受了。
日本此次放出鋰硫電池會影響我國的新能源市場嗎？
答案很顯然：不能。鋰硫電池和鐵鋰三元鋰是一個時代的，它是競爭失敗的產物，是走不出實驗室的。我國是全球新能源產業的領跑者，後麵跟著的是美國，日本和德國這些老牌燃油汽車製造強國已經被中美甩得很遠。日本雖然發明了鋰電池，但是這個領域的專利大多掌握在中美兩國手中，專利壁壘已經形成，日本人很難打破。
此外鋰電池中最核心的材料是鋰，截止至2020年，全球已探明可開采的鋰礦有1.2億噸，其中有7000萬噸掌握在中國人手中，鋰電池使用的催化劑鎳和鈷我國也掌控了不少。可以這麽說，在鋰電池這個領域，甭管是磷酸鐵鋰、鈦酸鐵鋰亦或是三元鋰、鋰硫…隻要是帶鋰字的都繞不開中國。
順便說一句，寧德時代的鈉離子電池能量密度已經達到了140W/kg，下一步就要衝擊200w/kg了。鋰硫電池池正極不論多便宜，它的負極還是要使用鋰，我們已經開始搞鈉電池了。鈉要比鋰便宜得多，鈉的來源幾乎是無限的，海裏麵都是氯化鈉，這個成本硫鋰電池比得了嗎？日本急著推出鋰硫電池說明他們慌了。
其實日本是鋰電池的創造國，他們的新能源產業應該很強才對，但是他們的路子走歪了。各大汽車廠都去研發儲氫技術了 ，現在他們才回過神來，可惜已經被中美趕超了。
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
