中國航空工程師視頻: C919上的反推是法國美國合資的奈塞公司出品，故障率千分之一。飛行手冊中，兩個反推全失效，照樣飛行

https://youtu.be/Brkyv4-O5pg

 

所有跟帖： 

• 有意思的是，飛行手冊中對機輪刹車的規定。四個刹車，有三個完好就可以飛行。可能正常降落隻需要兩個刹車，空中再壞一個，也沒事 -easycity- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 10:34:53

• 反推是官宣核心技術，“以往的反推都是掛在發動機上，現在則是掛在吊掛上。沒有前人做過，全靠我們自己試驗。" -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 10:38:43

• 中宣部和中國主要媒體早就被西方勢力滲透，整天高級黑，低級紅的，讓中國人看著惡心。掃黑除惡反諜，中宣部和文化部應該是重點 -easycity- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 10:47:41

• 有時候宣傳部還是挺誠實的，比如C919東航首架降落時，總師念念有詞“反推，反推 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 12:25:55

• 漲知識，是不是反推壞了一個，另一個也不能用了？ -21-C- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 10:58:13

• 不清楚。每個反推都有可能突然失效，會造成飛機航向偏轉。這時候就要飛行員操縱舵麵來補償。就像發動機突然失效，都有相應的程序 -easycity- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 11:30:00

• 飛機會有飛控保護措施，一旦檢測到一邊不工作，兩台發動機自動進入怠速模式被認為是相對安全的邏輯。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 12:10:56

• 航空的外行就不要在這裏丟人現眼了。兩台發動機全部進入怠速，飛機失去動力，直接墜地。如一邊發動機工作，飛機勉強可以操縱落地 -easycity- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 12:47:12

• 現在客機沒有空中開反推的邏輯，有興趣可以去看空客service bulletin或巴西的320事故分析。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 13:15:51

• 這是對的。反推隻在飛機已經降落到跑道上以後，開始穩定滑行的時候，才會打開。我經曆過，反推噪音大，減速明顯。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 14:41:14

• C17空中反推，很有用的功能。 -BeyondWind- ♂ (0 bytes) () 02/07/2023 postreply 15:02:53