七十年代中國自主研製芯片，毫無市場競爭力。開放以後，中國基本放棄了芯片研發，隻保留軍用領域。2010以後才有能力重起爐灶

非常可惜的是，有關芯片的基礎科學研究，也都放棄了。這當然是受限於國力和工業基礎。

類似的還有運十。運十這個機型肯定是要被砍掉的。但是運十和大飛機有關的研發團隊，是不是一定要解散呢？再回過來，團隊即使保留，在當時的大環境下，有多少人才能夠堅持, 能夠追蹤世界先進水平？團隊保留實際能起到多大的作用？

所有跟帖： 

• 先賺錢也不失為一種策略，有經費幹啥都方便。 -監考老師- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 20:47:33

• 中國民航拒絕運十，中國空軍有軍用運輸機，也拒絕用美國發動機的運十。運十已經沒有出路。繼續研製新型號，又沒有資金。 -easycity- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 21:48:10

• 運十比設計超重，導致燃油經濟性差，因為生產數量少導致成本高於進口，航空公司當然不願意要 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:02:03

• 對於研發中的飛機，這些都是預料中的問題。 問題是為何取消項目解散團隊？就是因為團隊是王洪文他們搞的？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:22:30

• 這些都是借口，主要是鄧不喜歡文革時上海搞的飛機，各部門見風使舵。如果老習不喜歡C919, 民航會買嗎？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:06:07

• 運十下馬起主要作用的是時任民航總局局長沈圖。鄧不是這方麵專家，主要是聽他匯報 -天青水藍- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:39:01

• 麵對提倡造不如買，買不如租的領導，沈圖難道不揣摩上意？ -大洋bridge- ♂ (0 bytes) () 01/29/2023 postreply 23:57:15

• 運十是作為領導專機立項的，並沒考慮民用的經濟性問題，也不能作為軍用運輸機，所以民航和空軍都不要。隻能下馬。 -hkzs- ♂ (512 bytes) () 01/30/2023 postreply 00:49:37