副標題：伊朗戰爭及其引發的能源瓶頸，正以迅猛之勢重創亞太地區。當地呈現出的種種危機景象表明，各類難題正呈倍數增長，並持續擴散。
By Damien Cave Covering global affairs from Ho Chi Minh City, Vietnam
April 20, 2026 Updated 8:39 a.m. ET
文章鏈接：The Iran War Sent Shock Waves Through Asia That Are Likely to Spread - The New York Times
2月28日伊朗戰爭爆發之初，亞洲方麵曾預計，隨著該地區對全球最大號石油和天然氣資源出口途徑的喪失，其嚴重影響將是一個漸進顯現的過程。然而，這場戰爭所引發的經濟與社會麵衝擊，其猛烈程度和波及速度，卻遠超官員與專家的預料。
如今，亞太地區的許多國家正遭受突如其來的劇烈衝擊，處於疲於應對的境地；甚至有人將這場危機所造成的係統性崩潰及其波及範圍，與新冠疫情的效果相提並論。
即便和平協議很快達成，這個數十年來一直推動全球經濟增長的勤勉地區，其未來恐怕仍將麵臨數月之久的航班停飛、食品價格飆升、工廠停產、貨物延誤以及貨架空空如也的窘境----而這些商品，如塑料袋、方便麵、疫苗、注射器、口紅、微芯片和運動服，曾幾何時在世界各地都是唾手可得、購買極其便捷的日常用品。
據眾多官員和專家指出，總結的說，如果這場戰爭對途經中東的商業運輸所造成的“扼殺”效應再持續哪怕短短幾周，且不確定性依然揮之不去，那麽由此引發的物資短缺恐將把多個國家推向劇烈的社會動蕩，繼而陷入經濟衰退的深淵。
無數企業正瀕臨資不抵債的邊緣。各國政府正背負巨額債務，試圖遏製通貨膨脹。根據聯合國及其他機構所作的最為嚴峻的預測，到今年年底，亞洲各地恐將有好多百萬人因此陷入貧困。
“其影響是迅速而深遠的，”常駐斯裏蘭卡的“大西洋理事會”（Atlantic Council）全球能源中心高級研究員Phillip Cornell說道。“單從規模角度來看，其影響之巨大，簡直是超乎想象。”
資源稀缺往往會激發人類心理及資本主義體係中潛藏的“黑暗力量”。正如國際貨幣基金組織所指出的那樣，全球經濟正呈現普遍放緩的態勢；究其原因，在於自戰爭爆發以來，全球約五分之一的石油、液化天然氣及其關鍵副產品已從國際市場上消失。即便霍爾木茲海峽局勢明日即告穩定，石油與天然氣的產量及運輸能力恐怕仍需數年時間，方能恢複至戰前那般充裕的水平。
在中東地區以外，亞太地區首當其衝，成為了這場戰爭衝擊最為劇烈的區域，原因如下：
1) 亞太地區對中東能源進口的依賴程度，幾乎高於全球其他任何地區；
2) 該地區龐大的經濟體高度融合，其跨境供應鏈縱橫交錯，這讓其對化石燃料存在極強的依賴；
3) 甚至早在2月份戰爭爆發之前，亞洲的能源能力便已無法滿足需求。目前正阻礙全球數據中心擴張的發電渦輪機不足問題，其根源正是東南亞各工業中心激增的電力需求。
亞洲的包括中國在內的較富裕國家，由於擁有更為充裕的燃料儲備和財政預算，所麵臨的即時風險相對較小。然而，這種安逸並非永恒，也非普遍現象。若將中國排除在外，亞洲其餘地區的經濟體量依然足以與美國或歐洲相抗衡。而在這一群體中，許多國家所麵臨的困境實際上遠比外界所知的要嚴峻得多。
在接受采訪時，無論是越南的農民、印度的勞工、斯裏蘭卡的旅店老板、菲律賓的司機，還是香港和新加坡的企業高管，他們的言辭聽起來都比該地區的許多政客顯得更為憂慮；相比之下，那些政客正試圖營造一種泰然自若的鎮定姿態，但這往往掩蓋了幕後正在上演的混亂與倉皇。
交通運輸、製造業以及社會階層流動----這三大維係亞洲穩定的支柱----如今正共同麵臨著強烈的衝擊波。
一場波及甚廣的交通危機
2月28日，美國與以色列對伊朗發動了戰爭。僅僅數小時內，卡車、船隻和飛機在亞洲各地便相繼停運；而亞洲，正是一個以陸、海、空三域間近乎永不停歇的流動而著稱的地區。
航空出行----作為亞洲交通運輸狀況急劇逆轉的最典型例證----正滑向一片混亂。
三月份，全球範圍內取消的航班超過9.2萬架次，這一取消率已達到戰前水平的兩倍；其中，航班取消數量激增的情況主要集中在亞太地區。
途經中東地區的各航空公司----該地區雇傭著2400萬來自南亞和東南亞的務工人員----隨即暫停了飛往迪拜及其他海灣航空樞紐的航班。鑒於航空燃油價格幾乎翻了一番且供應麵臨短缺風險，各航空公司正無限期地大幅削減更多航線。
澳洲航空、新西蘭航空、印尼獅子航空、越捷航空、亞航、印度航空以及國泰航空（Qantas, Air New Zealand, Lion Air of Indonesia, VietJet, AirAsia, Air India and Cathay Pacific），僅僅是眾多削減航班服務的航空公司中的幾家。馬來西亞的巴澤航空（Batik Air）采取的措施尤為激進，本月其航班削減幅度高達35%，旨在避免陷入資不抵債的困境。
來自新加坡航空谘詢公司 Endau Analytics 的 Shukor Yusof 估算，亞太地區的航空客運量現已下降了三分之一。小型航空公司每周正蒙受數百萬美元的虧損。該地區規模較大、資金更為雄厚的航空公司或許尚能勉強存活，但那些主要通過現貨市場采購燃油的廉價航空公司，恐怕難逃萎縮、被兼並或徹底倒閉的命運。
“即便停火協議能夠維持，由於霍爾木茲海峽關閉所引發的‘鎖喉’效應，燃油供應也將變得如涓涓細流般微弱，” Yusof 先生說道。
“從整體局勢來看，其規模之巨大令人震驚，在整個行業中更是前所未有的，”他補充道，“即便是在新冠疫情期間，我們也未曾像如今這般感到如此如坐針氈、進退維穀。”
機場和航空公司並非唯一的受害者。從澳大利亞的內陸小鎮到喜馬拉雅山脈崎嶇的山麓地帶，各種偏遠地區正日益陷入孤立無援的境地。與此同時，旅行社、酒店和餐飲業也正艱難應對著業務量驟然崩塌所帶來的沉重打擊。
“機票價格已經翻了三倍，”位於斯裏蘭卡南部海濱小鎮Ahangama的 Unu 精品酒店總監、現年 39 歲的Samath Gammampila說道，“我們的入住率正麵臨約 80% 至 90% 的跌幅。”
訪談及官方預測顯示，對於許多國家而言，今年餘下的時間情況可能會同樣糟糕，甚至有過之而無不及。
生產停滯
亞洲許多最成功的出口產業，往往需要消耗巨量的能源以及從中東進口的其他原材料。如今，衝突已持續七周，各類庫存正麵臨枯竭。
製造業的減產浪潮正愈演愈烈，同時也暴露出了一些此前鮮為人知的薄弱環節。
以銅和鎳（nickel）的生產為例，這兩類金屬的冶煉不僅依賴天然氣提供的高溫熱能，還需要用到作為化石燃料副產品的硫。目前，這兩類資源均處於短缺狀態，迫使印度尼西亞的多家鎳加工企業不得不將產量削減至少 10%。
聚酯纖維（polyester）和尼龍也均源自石油。在孟加拉國的Gazipur和Ashulia----這兩個為沃爾瑪、Zara 和優衣庫等品牌生產服裝的主要縫紉製造中心----生產和發貨計劃遭受嚴重幹擾已成常態，且這種狀況正呈惡化趨勢。
孟加拉國服裝製造集團 TEAM 的副總經理Abdullah Hil Nakib表示：“我們目前正承受著巨大的壓力；如果天然氣或燃料供應無法得到持續保障，我們將很難應對這種局麵。”他補充道：“我們注意到原材料價格也在不斷上漲。此刻，縫紉線的價格幾乎翻了一番。”
若將目光投向更高端的製造業領域----特別是用於半導體生產的天然氣氣體副產品氦氣----所麵臨的壓力更是有增無減。卡塔爾通常供應著全球近三分之一的氦氣，但由於其天然氣工廠於3月2日遭到伊朗方麵的襲擊，該國被迫暫停了生產。
價格飛漲，部分亞洲芯片製造商正放緩生產步伐，並重新考量供應來源。
作為全球最大的高端芯片製造商，台灣積成電路製造公司（台積電）此前一直從卡塔爾和美國采購氦氣。周四，該公司在財報電話會議上表示，目前公司氦庫存充足，足以避免在短期內受到影響。
然而，若短缺狀況持續蔓延，可能會迫使該公司及其他芯片製造商轉而接受來自其他地區的供應----例如全球第三大氦氣生產國俄羅斯。抑或，這可能導致芯片廠商被迫削減產能，進而引發連鎖反應，波及從電子產品到汽車製造在內的各個領域。
瓶頸可以接踵而至，這也是必然。由於缺乏足夠的石化原料來製造塑料包裝，運往零售店的韓國美妝產品數量正在減少。化肥短缺正威脅著越南的水稻收成。而在酷愛牛排的澳大利亞，養牛戶們甚至發出預警：由於屠宰場停工以及卡車運輸短缺，該國正麵臨紅肉供應短缺??的危機。
人道災難
戰前，聯合國曾預測，未來十年內中產階級消費者群體的增長將主要集中在亞洲地區。
上周，聯合國發布的一份最新報告估算，受這場戰爭的影響----具體取決於敵對行動持續的時間長短----亞太地區將有880萬人麵臨陷入貧困的風險。其中絕大多數（約500萬人）將集中在伊朗。然而，在這個就業形式以非正規為主、且缺乏健全社會保障體係的地區，這場衝突所引發的負麵效應正開始呈現出疊加放大的趨勢。
在接受采訪時，聯合國助理秘書長兼聯合國開發計劃署（UNDP）亞太局局長Kanni Wignaraja表示：“這場衝突向亞太地區傳導的規模和速度，已遠超我們最初的預期。”
她指出，貧困的蔓延恐將與其他一係列問題交織疊加：關鍵藥物和疫苗無法送達弱勢群體手中；各級學校和大學無法正常開展教學活動；以及因重新啟用燃煤發電而導致的汙染加劇。
在印度，由於燃料短缺導致整個工業集群停工數周，工人們正上演一場“逆城市化”：他們紛紛回流至鄉村，以打麥收割為生計。目前，印度境內的acetaminophen及部分抗生素的價格已呈上漲趨勢。
在馬尼拉，周三被視為天主教徒進行虔誠禮拜的特殊日子；往常，這一天總會吸引大批信徒和購物者湧入菲律賓首都的Baclaran區。人們在參加完彌撒後，往往會前往附近的跳蚤市場尋覓物美價廉的商品。
然而，自戰爭爆發以來，該街區便已變得冷清許多；而本周，這裏似乎更是陷入了近乎癱瘓的境地。吉普尼（Jeepney）或小巴司機們三五成群地聚在一起，集體停工罷運三天，以此抗議汽油和柴油價格的瘋狂飆升。
42歲的Yunos Lilingco是一位育有三個孩子的寡婦。她坦言，起初她以為美伊戰爭不會對她的生活產生任何影響。她靠從工廠進貨、擺攤售賣服裝為生；在她看來，那場戰爭仿佛遠在天邊，與她毫無瓜葛。
然而，隨著汽油價格上漲，她的成本也隨之攀升。她的客源幾乎流失殆盡。她過去每天能賺近40美元，如今卻不足10美元。
“如今，由於汽油價格高企，人們不再頻繁外出活動，”她說，“因此，我能把衣服賣給的人也就變少了。”
聯合國的一份報告預測，這場戰爭將給亞太地區造成970億至2990億美元的損失，相當於該地區國內生產總值（GDP）的0.3%至0.8%。
而在普通民眾的日常生活中，苦難往往始於食品價格的上漲和就業機會的減少。
“你的收入正在縮水，與此同時，你的支出卻在增加，”聯合國官員Wignaraja女士說道。
在菲律賓北部地區----該國大部分高地蔬菜（如卷心菜和西蘭花）的供應地----物資短缺的陰影正吞噬著原本的充裕。上周本已成熟待收的作物，如今正爛在肥沃的田地裏，因為農民們已無力承擔將其運往市場的運輸成本。
這場戰爭給亞太地區造成的損害既迅速又深遠，絕非易於遏製。即便美國與伊朗最終達成持久和平，由物資短缺和通貨膨脹所引發的勢頭也已積聚起動能，並正加速蔓延。
“你見過海嘯吧----它們橫跨大洋的速度極快，”大西洋理事會的Cornell先生說道。“令我感到震驚的是，美國的決策者們竟能如此自信以他們可以免受其害。”
Reporting was contributed by Jason Gutierrez from Manila; Hari Kumar, Pragati K.B. and Alex Travelli from New Delhi; Saif Hasnat from Dhaka, Bangladesh; Pamodi Waravita from Ahangama, Sri Lanka; Meaghan Tobin from Taipei, Taiwan; and River Akira Davis from Tokyo.
Damien Cave leads The Times’s new bureau in Ho Chi Minh City, Vietnam, covering shifts in power across Asia and the wider world.
譯後注：“海嘯到來”，如果“你”是“戰爭支持者”，但願“你”住在“高處”，*_*。
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