人們常說：“讀萬卷書，不如行萬裏路。”
有時候，還真得“行萬裏路”，才能發現那些藏在天際線上的知識點。
2025年10月26日下午，我從亞特蘭大登上美聯航AA1225，先飛洛杉磯，再轉乘廈門航空MF830前往廈門，最後搭乘MF8431，於10月28日下午4:50抵達成都天府機場——一座現代、美麗、國際化的新機場，值得點個讚！
坐長途飛機的人都有同感：前排座椅背後的屏幕會顯示航班信息和實時航線圖，讓你知道飛機正飛到哪裏。那天，我盯著小屏幕看，越看越好奇——從洛杉磯飛廈門的航線並不是筆直穿越太平洋，而是一路向北，越過阿拉斯加、白令海峽，再折向南到廈門。
百思不得其解，我就向廈航MF830的一位空少請教。
廈航的乘務員個個精神幹練、男帥女靚！那位小哥笑著說：
“一般航線會盡量靠陸地或大陸架飛行。要是中途出緊急狀況，飛機得盡快找到備用機場降落。大洋中間全是海水，真出事可沒地方落。”
聽完這番話，我當場醍醐灌頂——原來多飛一點路，很多時候是為安全著想，並不是隨便繞遠。
不過，下了飛機，我的好奇心又驅使我進一步思考：
- 像洛杉磯飛香港、飛馬尼拉的航班，也都得繞北嗎？
- 從美國本土飛夏威夷不也是橫跨太平洋？中間沒地方降落，那是怎麽處理的？
- 從中國飛智利、阿根廷這種“地球另一邊”的超長航班，路線又是如何規劃的？
帶著這些問題，我開啟了ChatGPT的詢問。
它的解釋把所有碎片拚在了一起，既科學又合情合理：
- 看起來繞遠的，往往是球麵上的最短路（大圓航線）
地球是圓的，平麵地圖會把球麵上的大圓航線投影成弧線。洛杉磯到廈門沿北部經過，反而是更省距離的一條路。 - 安全因素讓航線盡量靠近陸地或大陸架
沿阿拉斯加／白令海峽飛行，沿途有備用機場（阿拉斯加、俄遠東、日本等），一旦緊急情況可以及時降落。這比“畫直線” 更重要。 - 政治／空域限製會改變具體走向
自俄烏衝突後，美國聯合西方國家對俄羅斯實行經濟製裁，俄方反製美國，美國航司被禁止飛越俄領空。
相比之下，中國航司飛同樣的航線不需要繞開俄領空，就能少飛大約兩個多小時，節省幾十噸航空燃油，自然票價更便宜。
這也導致美國航司在中美航線上競爭力下降，甚至減少或停飛一些航班。近期，美國甚至要求中方航司不要飛越俄領空，以示“公平競爭”。 - 為什麽有的航班可以“直接跨海”？——ETOPS認證
像洛杉磯飛夏威夷、東京飛檀香山這樣的航班，使用的是通過**遠洋飛行認證（ETOPS）**的飛機。
即使遇到單引擎故障，也能堅持飛兩三個小時，足以到達最近的島嶼機場或折返，所以安全可控。 - 超長航線的另一路徑——極地航線
從中國飛智利、阿根廷等遠端目的地，常走“極地航線”——從北極上空抄近道。聽起來像探險，但實際上這是節省時間和燃料的最優選擇。
ChatGPT最後總結得一句話很貼切：
“飛機航線從來不是畫出來的，而是算出來的。飛行員看似繞遠，其實每一公裏都在精算安全與效率的平衡。”
看完這些解釋，我的疑惑徹底消散。原來那條在太平洋上彎彎曲曲的航跡，既遵循地球的弧度，也顧及安全與政治現實——不是迷路的痕跡，而是智慧的路線。
展望未來，人類正在研發能在一小時內環繞地球的超超音速客機。
到那時，就不必再“北上繞半圈”，而是點對點直飛全球。
想象一下——你從亞特蘭大上飛機，30分鍾後就抵達成都天府機場！
當然，前提是——你得好好活，活得夠久，才能等到那一天啊！
上麵是Chat GPT 畫的示意圖
上麵三張照片，從上到下，依次是10月26日下午在亞特蘭大機場T 13 登機口，然後到洛杉磯機場，10 月28日上午七點到廈門機場海關。準備下午1點半飛成都。
謝天謝地，平安落地。
一路遠行，車馬勞頓，風土人情，精彩紛呈。
增長閱曆，收獲滿滿，行萬裏路，方得真諦。
（全文完）
本文作者：亞特蘭大資深房地產經紀，著名亞城新聞媒體撰稿人Willy Rong。
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