從梅州高速事故，看行走的火化爐，鋰電池電車的燃爆曆史

梅州高速事故，死亡了五十多人，其中有三個人的身份遲遲不能確定，是因為這三個人被完全燒化，隻剩下幾顆牙齒。沒法鑒定身份。

這在以前的交通事故中，是極少發生的。

這是因為，新能源電動汽車爆炸燃燒的結果。

在所有金屬中，鋰的比重極小、電極電勢極低。也就是說，理論上，鋰電池體係能獲得最大的能量密度。因此，鋰順理成章地進入了電池設計者的視野。

但是由於鋰活性的過高，所以遇到水或者空氣都可能發生劇烈反應以至於燃燒和爆炸。

1989年以前，因為Li/Mo2二次電池發生起火事故。因為無法解決的安全問題，鋰金屬電池研發基本停頓。

最終，研究人員選擇了顛覆性方案，即搖椅式電池，讓鋰二次電池的正負極均由嵌入化合物充當。

但是，這並不等於鋰電池就安全了。

大電流迫使鋰離子在電池內部快速遷移，容易出現鋰析出，長期下去電池容量會快速衰減，最壞的情況則是鋰析出後堆積形成鋰枝晶，刺穿隔膜，導致電池發生內短路，最終發生熱失控，進而起火。

燃油汽車也會自燃，但是和鋰電池的自燃方式是完全不同的。

燃油汽車的自燃，是先冒煙，再慢慢燃燒，汽車裏麵的人有機會逃跑。

而鋰電池，從開始燃燒到爆炸的時間非常短。根本沒有逃生的機會。

在從高處跌落，或者撞車的衝擊下，鋰電池必定燃燒爆炸。裏麵的人完全沒有逃生的機會。

而且鋰電池一旦燃燒，極難撲滅，會一直燒到底。

所以，新能源汽車，最重要的不是方便，不是外型，不是科技含量，也不是充電速度，而是安全，

如何保證在撞車之後，不容易燃燒爆炸。

這才是新能源汽車的重中之重。