1999年3月21日清晨，Breitling Orbiter 3號熱氣球，終於降落到了埃及火熱的沙灘上，完美地完成了20多天的不間斷飛行。
Bertrand Piccard 情不自禁地親吻了非洲的熱沙，如釋重負。他最後一次注視著 Breitling Orbiter 3號的油箱 --- 一路的飛行之後，熱氣球出發前盛滿的4噸燃油，此時隻剩下了40公斤...... 他希望能以這場富有詩意的冒險的結束來標誌一個時代的結束，一個無節製耗費能源的Free world的結束。
燃料的耗費一直是整個飛行過程中的焦慮，能不能不再依賴燃油就可以環遊世界呢？一個更雄心勃勃的方案就這樣萌生了。
2004年，Bertrand 找到洛桑聯邦理工學院（EPFL)，提出了一個無燃油耗費的飛行方案，旨在利用再生能源、保護自然資源並改善地球的生活質量。EPFL對他方案立即有了回應，不久雙方便共同宣布了啟動研發名為 Solar Impulse “陽光動力” 的項目 --- 以清潔能源太陽能為驅動的遠程、單人滑翔機。而且非常幸運的是，在EPFL，Bertrand Piccard也遇到了他最好的合作搭檔 André Borschberg。
身為一名工程師的Borschberg ，也是一名出色的飛行員，他畢業於EPFL的力學和熱力學專業，麻省理工學院MIT的管理科學專業，同時還曾在瑞士空軍服役，駕駛過戰鬥機。
當一位頗具Vision的Enterpreneur 遇上了一位優秀並善於實踐的科技精英時，他們的結合的確完美，據說他們在第一時也都“相中”了彼此：））Piccard在尋找和選擇搭檔上一向重視性格和觀念上的默契，從項目“Breitling Orbiter 3號”到項目“”陽光動力”皆是如此。
經過近五年多的設計、計算、模擬以及最終的飛機製造，“陽光動力”HB-SIA1號終於在2010年4月首次試飛了！試飛期間，飛行器橫穿了瑞士的國土，飛過伯爾尼上空，馬特宏峰，西庸城堡。。。先後降落在了日內瓦和蘇黎世國際機場。之後又多次短距試飛，到過歐洲的布魯塞爾和巴黎以及非洲的摩洛哥，2013年嚐試了美國之旅。。。每到一處，“陽光動力”都受到了隆重的接待和歡迎。它在天空中展現出的模樣就好像是科幻片裏的道具！另一個有趣的現象就是每當“陽光動力”起飛或著陸，牽引和迎接它不是燃油車，而是人員和自行車：）
2014年，試飛後的升級版 “陽光動力”2號亮相了。該飛機翼展72米，堪比波音747－800型客機的翼展，但重量卻僅相當於一輛家用小轎車，最大飛行高度可達8500米，最高時速140公裏。其機身和機翼均采用了極輕的碳纖維材料, 在機翼上裝有一萬多塊超薄的高效太陽能電池板；這樣，飛機白天飛行時，可將多餘的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中，以供夜間飛行使用，完全實現了依靠太陽能的晝夜飛行。在萊特兄弟的106年之後，曆史又重新開始了，而這一次，飛行不再用一滴燃油！
2015年3月9日，“陽光動力”２號從阿聯酋的Abu Dhabi出發，由56歲的Piccard和62歲的Borschberg輪流駕駛，開始了太陽能飛機在21世紀的首次環球飛行，期間在世界的17座城市降落和停留，並完成兩位飛行員互換。
和曾經的熱氣球飛行一樣，“陽光動力”２號要經曆的最困難的航段，無疑又是從中國至美國橫跨太平洋的不間斷飛行。5月30日，富有飛行經驗的Borschberg駕駛著“陽光動力“2號從中國南京機場出發，飛往檀香山；這是“陽光動力”２號的第七站，然而，迫於天氣原因降落在了日本名古屋機場。
數周後天氣終於轉好，6月8日，飛機從名古屋起飛，然而剛起飛不久便發現有一重要零件失靈了！地麵操控中心的人員都極力勸說Borschberg立即返航，可此時太平洋上空卻出現了從未有過的好天氣，André Borschberg不忍放棄：憑經驗和直覺，他堅信飛機仍可以照常飛，冒險家和軍人的勇氣以及科學家的自信，表露無遺；No return 的五天五夜飛行開始了。。。這五天五夜的漫長單飛，不僅是對飛行器整體設計的全麵檢驗，也是對飛行員體能和心理素質的嚴峻考驗。
為了保持警覺，Borschberg 采用了多相睡眠，即分多次小睡（20分鍾/次), 以分散的短睡實現每天至少2-6小時的睡眠休息，休息期間切換到自動駕駛模式。然而，超出極限的飛行條件，過度的緊張和壓力讓Borschberg 難以入眠。這時他開始用Meditation來調整自己，瑜伽和冥想幫助他成功地調節好了心態，戰勝了過度的情緒。保持好身心的健康，從而也保障了對飛機的正常操作和與地麵的溝通。
五天五夜（117小時, 7'200km）的不間斷單人飛行後，Borschberg 終於將陽光動力2號降落順利地降落在了夏威夷Oahu島機場，而地麵所有的人也都陪伴他共同經曆了這段難以置信的航行。整個過程，André Borschberg打破了多項最長單人飛行不加油的世界紀錄，成就了跨越太平洋航空史上空最長最艱難的無燃料飛行。
其實，在駕駛“陽光動力”的過程中，特殊的環境和飛行條件，讓兩名飛行員都轉向了非常規的入睡方法。專業的睡眠管理專家和瑜伽靜修專家都參與了進來。作為精神科醫生和心理治療師，Piccard 采用了自我催眠的方法；而Borschberg則是在妻子的建議下，向印度瑜伽靜思專家學習了瑜伽修煉，在太平洋上空的5天5夜，靜思讓他受益無窮。多年後我們驚喜地發現這位印度瑜伽靜修教練原來就是我們認識的一位朋友：））先生也曾跟他學習過靜修。
André Borschberg 2013年試飛美國時在Grand Canyan 打坐靜思 （上圖）
“陽光動力”2號在夏威夷整休後再次起飛，終於抵達了北美大陸，跨越全境，從西海岸至東海岸，一路經舊金山，鳳凰城、達拉斯、聖路易斯、華盛頓，最終到達紐約。
完成了跨美國大陸的飛行之後，2016年7月26日，“陽光動力”2號由Bertrend Piccard駕駛飛跨大西洋，最後成功地降落在了起點第一站阿聯酋的Abu Dhabi機場，完成了40,000 公裏無燃料行駛。從1974年世界首架太陽能飛機Sunrise 1號的出現，到2016年“陽光動力”2號環球飛行的完成，前後用了三十多年。2017年，Bertrand和André共同出版的《Objectif Soleil》，書中講述了陽光動力2號上的整個冒險曆程。
幸而世界上總有一些更堅定、更勇敢、甘於冒險，善於發明和嚐試的人，這樣的素質不能不說是創新與創造力的源泉。Piccard 一家三代 --- 從發明密封球形駕駛艙進入平流層第一人，發明深海潛艇下潛到最深海溝第一人，到熱氣球環球及太陽能飛機飛行第一人 --- 好像都是這樣的人。
（完）
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