7月22日上午9點左右，逃亡加拿大12年之久的賴昌星，在加拿大警察的押送下，搭乘飛往中國的專機離開溫哥華國際機場。
7月23日上午11點左右，中加雙方在北京首都國際機場辦理了有關交接手續。隨後，中國政府某公安機關“賴昌星案專案組”依法向賴昌星宣布了逮捕令，並向其交代了包括聘請律師為自己辯護在內的法定權利。
7月23日中午12點左右，中共中央“賴昌星案特別調查組”在公安部特別指令下，在機場秘密會議室緊急提訊賴昌星，具體內容不詳。隨後，“特別調查組”帶著秘密文件，乘當日下午1點整的飛機從北京直達杭州，與在杭州的“浙江巨貪走私案特別調查組”會合，雙方交換了文件。
7月23日下午4時36分，“特別調查組”乘坐由杭州發往福州的D3115次動，次日，將與在福州的“福建遠華走私案特別調查組”會合。
中共中央“賴昌星案特別調查組”的一切行動，都在公安部“特勤組”的監視之下。
7月23日晚上6點左右，上海鐵路局局長辦公室接到中國政府某公安機關的秘密電話，內容不詳。隨後，由北京南發往福州的D301次動車與由杭州發往福州D3115次動車均“停車檢修”。此時，公安部“特勤組”一行在寧波站登上D301次動車1號車廂，“B計劃”將在溫州實施。
實際上，D3115動車組為CRH2型國內最先進的動車組，被沒有發現任何問題。D3115動車司機在第1節車廂裏的中共中央“賴昌星案特別調查組”的督促下，與上海鐵路局的中央調度室確認後，立即啟動動車前行。不久，CRH1型D301次動車經過“檢修”之後，也獲得繼續行使的指令。
7月23日晚上6點半左右，本應該在D3115次動車之前行使的D301次動車，卻落在了D3115次動車的後麵。上海鐵路局的中央調度室發現問題之後，立即向上海鐵路局局長辦公室反應緊急情況，得到的答複是：讓D301次動車與D3115次動車在溫州南站重新“調度”，返回正常車次順序。
7月23日晚上8點30分左右，在D3115次動車第1節車廂裏的中共中央“賴昌星案特別調查組”獲得北京方麵的內部信息，具體內容不詳。當D3115次動車行使在雙嶼路段下嶴路甌江大橋時，調查組組長當機立斷，拉下D3115次動車緊急停車閘，一行人開門下車，飛下大橋，消失在狂風暴雨的夜幕之中……
7月23日晚上8點37分，D3115次動車緊急停車信號並沒有傳遞到上海鐵路局的中央調度室，司機昏迷不醒。後車D301次動車，在沒有接到任何報警的情況下，迎頭與D3115次動車追尾。D301次動車第1至4節車廂脫線，D3115次動車第15、16節車廂脫線。D301次動車司機潘一恒殉職；D3115次動車司機被警方帶走，神秘消失。傷亡人數：63人遇難、203人受傷。
事故動車型號以及主要參數：D3115動車，型號CRH2，最高時速250KM/H，運行時速：200KM/H；D301動車，型號CRH1，最高時速250KM/H，運行時速200KM/H。
7月23日晚上11點，溫州警方到達現場之後，命令救援人員將D301動車車頭掩埋，公安部“特勤組”及其相關設備和文件全部消失。
7月24日，鐵道部黨組決定，對發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，並進行調查。
7月25日，甬溫線特別重大鐵路事故路段恢複通車。
7月26日，中共中央“賴昌星案特別調查組”全體成員，“順利”完成任務，安全回到北京。
7月27日下午，胡錦濤主持中共中央辦公廳緊急會議，聽取“特別調查組”匯報工作，並做出下一步指示。
7月28日，中國國務院總理溫家寶在溫州察看“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現場，悼念遇難者，看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問，並回答中外媒體記者的提問。
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