當7.23日晚動車3115和301從永嘉站走進朦朦夜幕中時，他們中的有些人已走上了不歸路。據公布的初步調查，追尾事故的原因有信號設備遭雷擊後故障，也有人為的調度原因。就人為因素來說，是什麽原因迫使調度人員在明知前方氣候惡劣，信號有故障的情況下把兩列動車先後發出呢？我們不妨回憶一下在這之前，京滬高鐵7.1開通後國內的輿論。
京滬高鐵7.1日開通後的短短時間可以說是在國內媒體的謾罵聲中度過的。我聽到這段高鐵的第一則負麵新聞是有人在車上衛生間吸煙，列車傳感器感受到煙霧時自動報警停車並導致全線列車停頓。作為工程技術人員，我聽到這個消息的第一反應是為這段高鐵技術集成的成功及安全設施的完善而欣喜。300公裏時速以上的列車若意外失火還在飛奔無疑是一枚破壞力強悍的火箭，對車上的人來說更是人間地獄。所以列車這種停頓是必須的。但在當時國內媒體包括網民議論，我見到的是異口同聲的對高鐵的指責：鐵道部不是說它的高鐵是最先進的嗎？怎麽脆弱到連一隻香煙都能使它癱瘓。
於是國內媒體及網民們對高鐵沒鼻子沒眼的指責拉開了序幕：雷雨天高鐵電網被毀造成列車晚點，媒體及網民們又是冷嘲熱諷。一時間間，罵高鐵成為了時髦。似乎人人都搖身一變成了通曉西方鐵路運輸的專家。殊不知列車因氣候原因晚點，在世界各地都是正常不過的。
正如一位冷靜的，具有工程建設經驗的網友所說：本來京滬高鐵的設計和運營，安全係數打的非常大，但是安全係數大了，必然就會不便。比如飛機經常誤點，很大的原因就是設備有疑問，有疑問就不能運行，而不是設備真壞與否。設備的自檢誤報，實在是太多太多了。如果都遵守，那飛機就根本別飛了。但是如果都不遵守，也肯定出事。怎麽判斷？完全是專業的事，需要專業人員處理。
媒體對京滬線停車事件的大肆抨擊，從某種程度上講就是在影響專業人員對事故等級和處置的判斷。很不幸，其惡果已經在這次溫州追尾事故中以流血人亡的形式體現出來了。7.23這次事故較起真來說，國內媒體及網民的起哄逃不出幹係。可悲的是出事後媒體還在不斷歪曲報道，影響事件的妥善處理。
別的不說，關於營救2歲女童小伊伊的報道，媒體記者到現在還說有關部門在她獲救前曾下令停止救援，並“有證有據。”我搜索了一下相關報道，所謂的證據不過是該記者在搶救現場，高鐵橋下采訪了一個普通救援人員而不是救援行動的指揮。該人員說屍體已經清理完，下一步是清理現場的廢舊車廂了。但從事後報道看，該人員說的隻是橋下現場，橋上的救援還沒結束，那裏的救援人員還在等重型設備到來後進行救援，小伊伊就是在設備到來後獲救的。我們的媒體記者就是這樣以點代麵報道救援的。
溫州車禍前後，充分暴露的是一個沒有什麽科技知識的群氓民眾，在沒有任何道德隻知道煽情賣錢把真實事件無限的往極端引申的媒體導演下造成的事故。中國媒體這裏扮演的是圖財害命的角色。而那些為出名欲驅使的網民，則是拋棄是非觀念惟恐天下不亂的推波助瀾。我不禁要問，大家是嫌血流的還不夠多嗎？
中國工程技術人員水平高，就是不會說話做公關。話說回來，會了就沒今天的效率了。
不要說大家起哄反鐵道部是因為它當初自吹是世界上最先進的。它自吹的時候是通過我們的媒體幹的，當初哪個媒體質疑了？還不是跟著吹？如今落井下石，群攻鐵道部，怎麽不想想當初自己幹什麽了？
中國媒體是中國社會裏，最惡心的一群人, 還人摸狗樣的自稱無冕之王。所謂的，包括央視的，那些大牌主播，采訪時有意用圈套問話把被采訪者往他們的預設答案裏引，這也罷了。最討厭那些人在采訪對象麵前驢臉一撂，眉頭一皺，以高人一等的姿態訓犯人一樣的教訓對方。還動不動做點小總結：“一個小小的民工（或農民），居然引起了XXX大的事故。。。”拿鞋底子照照自己是什麽東西。人人平等的概念沒聽說過嗎？沒吃過肥豬肉還沒見過肥豬走？不是打骨子裏羨慕西方同行嗎，先學學人家怎麽在為自己國家利益服務的同時，在麵子上平等對待被訪問者吧！
我不怕遭到口誅筆伐，不怕人本說我攻擊群眾。因為我知道，遠到希特勒上台，近到美國打伊拉克，都是在本國民眾近乎狂熱的全體支持中實現的。中共九大開除劉少奇出黨時不是有一個代表沒投讚成票嗎？今天我就當那個人。
