中國高鐵，幾十年前就開始爭論。爭論的不是該不該建高鐵，而是建什麽高鐵，是磁懸浮還是高速輪軌。這場爭論，隨著劉誌軍上台而終止。劉誌軍霸氣十足，還爭論個鳥啊？！高速輪軌，就這麽辦！
怎麽建？全套引進外國技術和設備，邊鋪路邊吸收消化。動車已經建成並成功運行了四年，高鐵也運行了一年，均無傷亡記錄。這一記錄，幾天前隨著追尾事故的發生而告終結。
有交通，就有事故。不管哪個國家，交通事故的死人數量，都是緊隨疾病之後，在和平時期排第二位的。有事故，本不足為奇。之所以中國這次追尾事故鬧出了這麽大的風波，是因為中國高鐵的戰略地位和中國經濟的戰略格局。
這次金融危機中，為擺脫金融危機對中國經濟的影響，中國緊急啟動了4萬億經濟刺激計劃，其中鐵道部一家拿到了1.5萬億，占總計劃的三分之一強！正是有了這些錢，中國高鐵初具規模，成了中國經濟騰飛的象征。
憑著四年的安全紀錄，中國高鐵正在走出國門。泛亞鐵路網已經在建設之中，將把中國、老撾、泰國、馬來西亞、新加坡連接在一起。歐亞高鐵網正在籌建，連接中亞、歐洲17國；建成後，從倫敦King's Cross到北京隻需兩天時間。
正是中國高鐵自身的地位，決定了這一追尾事故的影響重大。正所謂爬得高摔得重。這一世界速度最快最安全的高速鐵路，不得不麵對追尾事故的尷尬。沒有疑問的是，這一血的教訓，將使中國更加重視安全，中國高鐵將更加安全。
覆蓋中國全境的大型網絡，不止中國高鐵一個，還有中國電網、中國電信網，以及水網、油氣運輸網絡等。
中國電網，已經實現幾大電網的聯網，統一調配全國電力。輸入電網的，不僅是火電，還有水電、風電等。中國國家電網公司已經走出國門，全麵接管菲律賓國家電網，特許經營25年。這，或許是中國電網走向世界的一條可行之路。
或許，可以與中國高鐵跨越式發展向比肩的，是中國水網。水上運輸，中國最大的水道是長江，跨出國門的是瀾滄江-湄公河水上運輸。其實，對中國而言，水網最大的作用是水利網，是幾縱幾橫的南水北調和西水東輸。為實現這些，計劃水利今後十年投資4萬億。又一個4萬億！至少在投資規模上，不遜於中國高鐵。
能源，能源，能源。西油東輸、西氣東輸。其實，早在十多年前，北京就用上了陝西天然氣。中俄原油運輸管道，曆經十餘年，今年已經開始輸油，輸油量平均每天4萬餘噸。中國經巴基斯坦至伊朗和阿聯酋的兩條油氣運輸管道，據報道已經在建設當中。中國至中亞的油氣管道，正在建設。其中，中國-哈薩克斯坦管道幾年前已經開始向中國輸油，目前每天輸油5萬餘噸。另外，中哈天然氣管道的設計能力，為每年100億立方米。等到這些油氣運輸網絡全部建成，中國對馬六甲海峽石油運輸的依賴將大為減輕。到那時，南海破局將少了製肘。
中國最大的一個網絡，可能就是信息網。中國正在逐步推進互聯網、電視網、電信網的三網合一。無線網，3G，4G，GMS，CDMA等，在中國也已經成了日常用語。就全球電信設備提供商而言，華為公司名列第二，中興公司名列第五，都還在發展壯大之中。華為和中興的主要重點，好像都在國外。
中國高鐵出現追尾事故，誰都不願意見到。受到如此關注，無疑是對中國高鐵地位和作用的認可。
