豐田快瘋掉了

來源: 七彩神仙於 2010-02-17 07:29:43 [檔案] [博客] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (2026 bytes)

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“日本豐田（Toyota）汽車公司9日向國土交通省提出召回Prius油電複合動力車申請，次日召回修理，同時申請召回還包括Sai和淩誌（LexusHS250h）兩款車，明將開始免費修理。”。
召回也上癮？看來豐田快瘋掉了。

日本是美國打服的，美國人說話好使。長久以來就存在著買日本車還是買美國車的爭論。美國車耗油大，但價格便宜。傾向於購買美國車的人算了一筆帳，買美國車便宜下來的錢可以彌補多出來的油耗。相反，日本車貴但省油。美國車耗油是因為鋼板厚，鋼板厚的車安全。日本車鋼板薄，輕便像易拉罐。雖然各執一詞，最後還要市場說了算，適者生存，優勝劣汰。美國汽車行業哀鴻遍野，前些日子還要倒閉來著。誰想到三十年河東三十年河西，風水輪流轉。倒黴的事輪到豐田頭上了，油門卡死不能刹車。豐田大麵積召回。油門上加個鋼片，時至今日故障原因也沒個交待。還要讓車主們費盡心思猜謎。

剛從車壇回來，看了看潤濤閻的文章。圖文並茂，洋洋灑灑，可我還是沒搞懂。咱沒修過車，不懂機械。照潤濤閻的說法， “豐田車用的兩種油門踏板,一個是美國 CTS 公司造的，一個是日本 Denso 公司造的。CTS 出的那個踏板是金屬的，測出的是 A 與 B 之間的接觸麵積（踩油門越大，接觸麵積越大），也就是測出的是“電流”然後送給電腦。而 Denso 出的那個，中間是塑料的，測出來的不是金屬與金屬之間的電流，而是光學原理。中間那個塑料滾輪滾動的角度大小可以用簡單的光學信號交給電腦。”“豐田的油門踏板，摩擦的部位是好鋼，而不摩擦的部位是軟鐵。由於 A 和 B 鋼材的材料不同，導致由於溫度變化熱脹冷縮的程度不同。。。。。油門踏板的 A 與 B 由於熱脹係數不同，一下子就把 A 與 B 靠在一起了，你即使鬆開油門踏板，踏板也回不來了，因為 A 與 B 之間太緊密了，摩擦力太大了，超過了彈簧的張力。”我對這個解釋有不同意見。因為油門踏板是控製係統，不像車軸高速運轉，也就不會產生高溫。車速要恒定油門必須保持適當位置，然後緩慢調節。況且Denso的油門裏還有塑料件，塑料不是耐高溫的材料，也就說明油門踏板不會產生高溫。
熱脹係數不同一說就有缺陷。

我猜測油門卡死的可能原因是水汽侵入。油門事故好像都是高速時發生，這時候油門踏板的 A 與 B完全接觸。如果A 與 B存在水分形成一層薄膜，由於大氣壓的作用兩個零件就粘合到一起了。豐田車今後的日子不會太好過，美國車可以緩口氣了。讓他們競爭一下，價格會便宜些，這樣對大家都有好處。