與師母已呆討論民航管製問題
（文學城）朱雨心 答於 09-07-12 08:27:17
謝謝你（師母已呆）的解釋。(後附師母已呆原文)
還是按你的邏輯來推：
小偷作案格式英語很簡單，無論是文字數量還是句子結構，都有限，遠遠談不上與人用英語進行日常英語會話，更不要談熟練掌握英語了。
第一，小偷作案量日益加大，現在已經達到了日作案量1,000次，也就是說，常常是45秒鍾就有一起。
第二，小偷的責任大，壓力也大。出不出事，責任全在小偷自己。
第三，小偷很忙，多數時間是站著工作的，眼要看著外麵的動靜，手上還要撬門、撬鎖。
第四，（這一點，我後麵另議）
第五，小偷，隻需學會日常作案英語即可，緊急情況下當然使用最合適的語言。但國際作案的小偷，不但要求會日常作案英語會話，還要能用英語進行緊急情況的報告，比國內小偷的要求高的多。
所以，除了第四點外，就這裏討論的主題而言，小偷與民航管製員/駕駛員是等同的。因此，結論是：小偷作案“須說英語”。
我這裏隻是用小偷做個例子。其實，按同樣的邏輯，可以同樣推出：幾乎所有的行業都“須說英語”。
關於第四點： 沒錯，洋人的飛機來了，如果他不說漢語，你就必須說英語。這是現實。這是國家民族長期的積弱造成的。現在，國家、民族也還沒有強大到能改變這個現狀。問題是你自己的主管願望。
第一，以可以給洋人提供使用漢語，還是使用英語兩種選擇。理由是：“北京進離場的”國內“航班大幅增加，管製員必須說漢語的時候占了很大比重。正因為管製員要在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。所以，我們配備有專門說英語的管製員，專說英語，不說漢語；以及專門說漢語的管製員，專說漢語，不說英語；以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。但是，你洋人要說漢語，我沒有理由不準許。所以，所有洋人的飛機，必須事先選擇語種，以便分配相應的管製員。對這一條，洋人沒有理由抱怨吧？
第二，所有國內航班，必須使用漢語，以便我們配備有專門說漢語的管製員，專說漢語，不說英語，以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。對這一條，洋人沒有理由抱怨吧？你非洋人也沒有理由抱怨吧？
第三，至於本國飛國際航班的飛行員，可以選擇英語，以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。對這一條，也沒有人抱怨吧？
這幾條都不難實施吧？對人，尤其是對己，都很方便吧？也更有利於安全吧？
你自己弄的自己手忙腳亂，來回切換，那是你管理水平低下，那是你笨；那是你“代表先進的文化”，不思進取。
狡辯的不是我吧？
謝謝你的解釋。不過，看了你的說明後，我倒是明白了：北京機場的塔台管製員常年累月的手忙腳亂，難免要出差錯，非常不安全，大家要盡量不要去那個機場。不得已非要去，要事先燒香，臨時念佛。
（文學城）師母已呆 原文：這樣狡辯，可能在外行眼裏還有點市場於 09-07-12 06:03:47
民航管製員/駕駛員格式英語很簡單，無論是文字數量還是句子結構，都有限。能夠與管製員進行日常飛行英語對話的駕駛員，遠遠談不上與人用英語進行日常英語會話，更不要談熟練掌握英語了。你所說的“學英語，要花費大量的時間、精力。要學到會流利地聽講英語，要花費總的學習時間的三分之一以上的時間”，與民航對飛北京的駕駛員的要求相差甚遠，不是一回事。
學過同屬於格式語言的計算機語言的人都知道，學會了計算機語言，隻是說明可以與計算機進行“對話”，絕不說明可以與人進行日常英語對話，更談不上熟練掌握英語了。
把這個對飛北京航班的駕駛員的要求，與中國英語熱聯係起來，實在是沒有道理。
可以這樣講，這實際上是從管製員的角度提出來的要求。
第一，北京機場的飛行流量日益加大，現在已經達到了日起降量1,000架次，也就是說，常常是45秒鍾就有一架飛機在一條跑道上起降。現在北京機場是雙跑道運行。
第二，管製員的責任大，壓力也大。飛機隻要乘客上完後機艙門一關，飛機的安全責任就在管製員，而不在駕駛員。管製員下達指令，駕駛員負責操作。這種情形直到飛機到達目的地，駕駛員把飛機停進了機門，打開了機艙門為止。所以，飛機的起飛、著陸、機場場麵滑行等等，除非駕駛員操作失誤或飛機故障或不可抗拒力，隻要飛機撞到了地麵上的任何東西（汽車、建造物、飛機）或撞到了天上的飛機，責任全在管製員。
第三，北京機場的塔台管製員很忙，多數時間是站著工作的，眼要看著外麵的機場場麵、雷達屏幕、以及攝像頭圖像（被候機樓等遮掩的機場場麵）、嘴要給駕駛員下達指令、手要作記錄等。
第四，國際管製語言是英語，不是法語，不是西語，不是漢語，而是英語。隨著北京進離場的國際航班大幅增加，管製員必須說英語的時候占了很大比重。正因為管製員要在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題，事實上已經造成了幾次安全問題了。這是因為，管製員的注意力主要放在觀察場麵、安排航班的起降、滑行、放行等，和發出的指令上，而嘴上發出的指令，可能會混淆了中英文。
第五，飛北京航班的駕駛員，隻需學會日常管製員/駕駛員英語即可，緊急情況下當然使用最合適的語言。但飛國際航班的中國駕駛員，不但要求會管製員/駕駛員英語會話，還要能用英語進行緊急情況的報告，比飛北京航班駕駛員的要求高的多。
現在應該明白一點了吧？
另外順便指出，你對三代表的取笑，正說明了你不懂三代表。如果不知道為何提出三代表、三代表會帶來什麽變化和結果，最好不要取笑，否則這種取笑，不過是山溝農民在取笑政治局的討論。對討論議題的內容、起因、結果隻憑自己對字麵的理解而進行嘲笑，當然可以在同層次的人中引起共鳴。僅此而已：）
（文學城）朱雨心 答於 09-07-12 08:27:17
謝謝你（師母已呆）的解釋。(後附師母已呆原文)
還是按你的邏輯來推：
小偷作案格式英語很簡單，無論是文字數量還是句子結構，都有限，遠遠談不上與人用英語進行日常英語會話，更不要談熟練掌握英語了。
第一，小偷作案量日益加大，現在已經達到了日作案量1,000次，也就是說，常常是45秒鍾就有一起。
第二，小偷的責任大，壓力也大。出不出事，責任全在小偷自己。
第三，小偷很忙，多數時間是站著工作的，眼要看著外麵的動靜，手上還要撬門、撬鎖。
第四，（這一點，我後麵另議）
第五，小偷，隻需學會日常作案英語即可，緊急情況下當然使用最合適的語言。但國際作案的小偷，不但要求會日常作案英語會話，還要能用英語進行緊急情況的報告，比國內小偷的要求高的多。
所以，除了第四點外，就這裏討論的主題而言，小偷與民航管製員/駕駛員是等同的。因此，結論是：小偷作案“須說英語”。
我這裏隻是用小偷做個例子。其實，按同樣的邏輯，可以同樣推出：幾乎所有的行業都“須說英語”。
關於第四點： 沒錯，洋人的飛機來了，如果他不說漢語，你就必須說英語。這是現實。這是國家民族長期的積弱造成的。現在，國家、民族也還沒有強大到能改變這個現狀。問題是你自己的主管願望。
第一，以可以給洋人提供使用漢語，還是使用英語兩種選擇。理由是：“北京進離場的”國內“航班大幅增加，管製員必須說漢語的時候占了很大比重。正因為管製員要在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。所以，我們配備有專門說英語的管製員，專說英語，不說漢語；以及專門說漢語的管製員，專說漢語，不說英語；以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。但是，你洋人要說漢語，我沒有理由不準許。所以，所有洋人的飛機，必須事先選擇語種，以便分配相應的管製員。對這一條，洋人沒有理由抱怨吧？
第二，所有國內航班，必須使用漢語，以便我們配備有專門說漢語的管製員，專說漢語，不說英語，以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。對這一條，洋人沒有理由抱怨吧？你非洋人也沒有理由抱怨吧？
第三，至於本國飛國際航班的飛行員，可以選擇英語，以免“在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題”。對這一條，也沒有人抱怨吧？
這幾條都不難實施吧？對人，尤其是對己，都很方便吧？也更有利於安全吧？
你自己弄的自己手忙腳亂，來回切換，那是你管理水平低下，那是你笨；那是你“代表先進的文化”，不思進取。
狡辯的不是我吧？
謝謝你的解釋。不過，看了你的說明後，我倒是明白了：北京機場的塔台管製員常年累月的手忙腳亂，難免要出差錯，非常不安全，大家要盡量不要去那個機場。不得已非要去，要事先燒香，臨時念佛。
（文學城）師母已呆 原文：這樣狡辯，可能在外行眼裏還有點市場於 09-07-12 06:03:47
民航管製員/駕駛員格式英語很簡單，無論是文字數量還是句子結構，都有限。能夠與管製員進行日常飛行英語對話的駕駛員，遠遠談不上與人用英語進行日常英語會話，更不要談熟練掌握英語了。你所說的“學英語，要花費大量的時間、精力。要學到會流利地聽講英語，要花費總的學習時間的三分之一以上的時間”，與民航對飛北京的駕駛員的要求相差甚遠，不是一回事。
學過同屬於格式語言的計算機語言的人都知道，學會了計算機語言，隻是說明可以與計算機進行“對話”，絕不說明可以與人進行日常英語對話，更談不上熟練掌握英語了。
把這個對飛北京航班的駕駛員的要求，與中國英語熱聯係起來，實在是沒有道理。
可以這樣講，這實際上是從管製員的角度提出來的要求。
第一，北京機場的飛行流量日益加大，現在已經達到了日起降量1,000架次，也就是說，常常是45秒鍾就有一架飛機在一條跑道上起降。現在北京機場是雙跑道運行。
第二，管製員的責任大，壓力也大。飛機隻要乘客上完後機艙門一關，飛機的安全責任就在管製員，而不在駕駛員。管製員下達指令，駕駛員負責操作。這種情形直到飛機到達目的地，駕駛員把飛機停進了機門，打開了機艙門為止。所以，飛機的起飛、著陸、機場場麵滑行等等，除非駕駛員操作失誤或飛機故障或不可抗拒力，隻要飛機撞到了地麵上的任何東西（汽車、建造物、飛機）或撞到了天上的飛機，責任全在管製員。
第三，北京機場的塔台管製員很忙，多數時間是站著工作的，眼要看著外麵的機場場麵、雷達屏幕、以及攝像頭圖像（被候機樓等遮掩的機場場麵）、嘴要給駕駛員下達指令、手要作記錄等。
第四，國際管製語言是英語，不是法語，不是西語，不是漢語，而是英語。隨著北京進離場的國際航班大幅增加，管製員必須說英語的時候占了很大比重。正因為管製員要在漢語、英語之間來回切換，會造成安全問題，事實上已經造成了幾次安全問題了。這是因為，管製員的注意力主要放在觀察場麵、安排航班的起降、滑行、放行等，和發出的指令上，而嘴上發出的指令，可能會混淆了中英文。
第五，飛北京航班的駕駛員，隻需學會日常管製員/駕駛員英語即可，緊急情況下當然使用最合適的語言。但飛國際航班的中國駕駛員，不但要求會管製員/駕駛員英語會話，還要能用英語進行緊急情況的報告，比飛北京航班駕駛員的要求高的多。
現在應該明白一點了吧？
另外順便指出，你對三代表的取笑，正說明了你不懂三代表。如果不知道為何提出三代表、三代表會帶來什麽變化和結果，最好不要取笑，否則這種取笑，不過是山溝農民在取笑政治局的討論。對討論議題的內容、起因、結果隻憑自己對字麵的理解而進行嘲笑，當然可以在同層次的人中引起共鳴。僅此而已：）
選擇“Disable on www.wenxuecity.com”
選擇“don't run on pages on this domain”
