1.漫長的序曲
2015.12.31.陰轉晴天，14-19度。
早晨8：00出發，走73號公路再回西海岸。10年前第一次來南島，從基督城到格雷茅斯坐火車走過阿瑟通道，一個個隧道、一座座高架橋，一道道雪山峭壁、一條條深穀激流給我留下深刻的記憶，當時就想：一定要駕車走一遍阿瑟通道，享受跨山越嶺、駕車騰雲的刺激，領略仰麵讀冰川，俯首瞰深澗的震撼。
1864年，阿瑟·達德利多布森沿WAIMAKARIRI河從東海岸走到西海岸，發現阿瑟山口，連接基督城、霍基蒂卡的公路於1866年建成通車。今天的SH 73號公路，東起基督城西至格雷茅斯以南11公裏處的庫馬拉，全長231公裏，號稱最高跨山公路（GREAT ALPINE HIGHWAY），所謂最高，就是指公路所經過的8公裏長阿瑟通道，海拔923米的阿瑟隘口。為了這八公裏的精彩，需要很長的序曲，很多的鋪墊。
出基督城沿著懷馬卡裏裏河（WAIMAKARIRI RIVER）走勢，奔西北方向。老伴兒要求拍一張最能體現坎特伯雷大平原特色的照片，按她的構圖：大型機械正灌溉著一片望不到邊的草地，大群牛（羊）在陽光下靜靜的品草。我在一處農場邊停下車，發現如下場麵：一大群牛在不灑水的灌溉機旁吃草，陰雲把草場的邊際吞沒，草不綠、天不藍、牛不多、機器不工作，離導演要求有些差距，但雲裏霧裏卻平添了不少想象空間。
把姥姥裝到照片裏繼續前行。路平的不可思議，直的令人困倦。沒有彎路、險路的刺激，駕車形同保持單一動作的木偶。跑了80多公裏終於到達KOROWAI-TOLESSE TUSSOCKLANDS PARK，路彎曲起伏有了新意，但漫長的序曲仍在繼續。
9：10走進峽穀。起風了，厚厚的雲被擠到山坳裏，困在背風處，遊離於森林裏，詩情畫意讓你挪不動步。山腳下的觀景台要停車，拍積滿濃雲的V型山穀，拍飄在雲海上的縷縷樹梢。山頂上的觀景台要停車，仰拍天空，雲層被撕裂後綻放的朵朵藍花，長焦拉遠，蜿蜒山路消失在雲霧繚繞的天邊山際。
9：30來到林登湖（LAKE LYNDON），這是麵積880平方米，極限深度18.3米，冬季會封凍的高原小湖，由於水的含氧量很高，湖底長滿茂盛的水草，是虹鱒魚生活的好地方。我們被湖邊那片紫色的魯冰花吸引，下車後忙著把藍色的湖麵，紫色的長灘以及四五個在湖畔奔跑的印度小童裝入鏡頭，突然發現老伴兒在不遠處的灌木叢中忙著什麽，待她走近，看到她在樹叢中撿了幾個廢棄的塑料瓶。姥姥不解，我解：這是新西蘭人應有的好習慣，百分之百的純淨，有天賜亦有人為。
10：00來到高原深處的城堡山（CASTLE HILL）,近百塊數層樓高的巨大石灰岩，無拘無束地散落在山坡上，是地殼變動把它們從史前的海底，逐漸推擠到今天（海拔700米）的高度。基督城市中心地標大教堂在這裏取建材，電影納尼亞傳奇中的戰爭場麵在這裏取外景，這裏不但是見證地殼變動的最佳課堂，也是攀岩愛好者的最佳練習場地。
太陽火辣辣地烘烤著，停車場到巨岩幾百米的小路，無遮無攔無一絲陰涼。走近巨岩，看到一對穿著人字拖、清涼裝的情侶，離開小路徑直奔向30多米高的石壁，我不相信他們能上去，站在原地仰頭看了許久。男孩兒在幾處（我認為）不可能上去的地方有些許猶豫，可壯實的妹子卻以連貫的動作為他做了示範。我心裏躍躍欲試，但這種水平的攀爬，不單單是勇氣問題。再看豎直石崖上一個個人鑿腳窩，應當是更專業的攀援者留下的痕跡。
坐在巨岩石頂遠眺，一望無際的峽穀平川，很少植物光禿禿的高原丘陵，為什麽隻有這幾百平米山包有巨石。巨石散布看似無序，若按某種天外法則，也許內涵玄機。
11：20來到皮爾森湖（LAKE PEARSON），和林澄湖一樣，它也是個冬季封凍的高原湖，但釣魚的名氣比前者大，我們停在湖畔宿營地，看到三個年輕人，皮褲皮衣，著一身釣鱒魚的裝備，拖拖拉拉地走向湖邊。所謂宿營地，設備隻是一間廁所，坐在旅行車旁讀書的老先生，抬頭看了我們一眼，打過招呼重歸他的世界。或許他不是孤身一人，但無論如何在這種環境下住幾個晚上，有些不可思議。也許這正是我該追求的境界，但就目前水準，相差甚遠。
11：30遇到懷馬卡裏裏河，公路轉了個急彎，沿著河畔慢慢上山。停車拍照時，先前停下的大卡車司機走過來說：前麵阿瑟通道發生了事故，一輛車逆向行駛和大客車撞上了，不過還沒有封路，你們應該能通過。看著他裝備齊全的通訊工具，我確信他了解最新的路況，心也一下子揪了起來：該不會和我的同胞有關係吧？聖誕節當天就有兩位同胞在海邊遊泳出事，今天又是“逆向行駛”，不敢再想下去······。
2.阿瑟通道（ATHER PASS）
12：00過了懷馬卡裏裏河橋，可以說完成序曲到達國家公園入口，進入阿瑟通道。
位於南阿爾卑斯山區的阿瑟通道（ARTHUR PASS），實際上包含了三個概念：73號公路阿瑟通道段；觀光鐵路阿瑟通道段；阿瑟通道國家公園。
1864年首席測量師阿瑟·達德利多布森爵士（ARTHUR DUDLEY DOBSON，1841-1934年）,想找到一條連接東西海岸的通道。在OTIRA河穀，西海岸的毛利部落酋長TARAPUHI，告訴他毛利狩獵人偶爾使用的一條小徑。阿瑟經勘查後，測定方位畫出圖紙，寫好報告遞交有關部門。恰逢淘金盛世，人們急需一條連接東西海岸的通道，一個商業委員會為此設立了200磅專項獎勵基金。專家組討論了所有遞交的報告，最終選定阿瑟方案。
1866年公路貫通。
1923年8月4日，長達8.5公裏的奧蒂拉（OTIRA）鐵路隧道建成，標誌著坎特伯雷到格雷茅斯，全程223公裏的鐵路線貫通。今天它已失去當年的風采，但仍然被認為：是“當今世界最偉大的火車旅行風景線之一。”
1929年阿瑟通道國家公園（ARTHUR'S PASS NATIONAL PARK）創建，這個占地1143平方公裏，是當時南島第一個，新西蘭第三個國家公園。公園內有很多海拔超過2000米的山峰，東西麓景觀截然不同，東側幹燥貧瘠，主要植被是山毛櫸林和其它耐旱植物。西側有密集的熱帶雨林，大部分山川由古冰河作用，構成平底的U形山穀。
園內有各種等級的步道，有些簡易，如從隘口小鎮出發，一小時往返魔鬼賓治盅瀑布（DEVIL'S PUNCHBOWL FALLS）步道，非常受歡迎。有些艱難，如非常複雜極具挑戰性的地形，頻繁出現的懸崖絕壁、激流瀑布，多變莫測的高原天氣，都給登山者帶來麻煩，所以這裏被稱為新西蘭最危險的國家公園之一。
1：00到達新西蘭海拔（923米）最高的居民點，隻有29位居民的阿瑟隘口小鎮（ARTHUR PASS VILLAGE）。在這裏喝了一杯相當不錯的咖啡，吃了一張做工上乘的披薩餅。
1：30開車上路，沒出小鎮就堵在那裏，有路人告知，前麵處理事故，需封路四個小時。我馬上掉頭，來到鎮口的火車站廣場，這裏有間設備齊全的廁所，諾大的停車場停了幾台載有無線通訊設備的大卡車。老伴兒帶著姥姥去了路對麵的遊客信息中心，那裏有沙發可以休息。
廣場上幾個人湊在一起聊天，一隻大狗臥在陰涼裏，守著水盆呼呼喘氣，一個時髦妹子站在開著車門的卡車前，大太陽地裏仰著頭和車上的司機大哥聊天。有直升飛機從頭頂掠過，我打開車窗，關閉引擎，在副駕駛位（陰涼）躺下休息。
2：30妹子和司機大哥聊得正酣。那家夥也是，不能下車到車站涼棚下聊，一個鍾頭了，妹子能受的了。一輛警車帶著TV3的新聞車開了過去，一輛救護車反向開回來停在泊車場，顯然傷員已處理完畢，他們是空車撤回。
3：30妹子和司機大哥聊得正酣，一輛警車從現場歸來，有人過去詢問，警察輕鬆地比比劃劃。大狗還在呼呼喘氣，我下了車，站到陰涼地裏等候。
3：48老伴兒帶著姥姥、老姨回來，她們在信息中心得到消息，前方已經放行，我們馬上插到長長的車隊裏，靜靜地候著車龍的蠕動。
4：00開始動了，慢慢地，一輛一輛按順序讓路邊的車插進來。我想就這樣排著隊出山，沿路的景點怕是看不成了。誰知出了鎮子，過了隘口，車子經按正常速度跑了起來。
4：20到達OTIRA高架橋，站在觀景台上，高架橋呈一個漂亮的弧線在峽穀中舒展。這座橋是1999年修建的，原來的路段因塌方被毀。
4：30到達不遠處的另外一個觀景台，在這裏可以看到公路從一間（防塌方）大棚子裏穿過，車子在這裏再次排起長龍。因為穿過大棚就是一個急彎，事故就發生在這裏。
4：40隨車龍慢慢駛到出事地點，一輛車頭辨不出摸樣的客車，被拖車拖著靠在路邊，沒看到另外的破損車。
3.年終悲劇
2015.12.31.一輛載有36人，其中31名中國遊客的大客車，在阿瑟通道西側OTIRA峽穀轉彎處側翻，其中16人受傷，5人被直升機送往基督城，3人傷勢嚴重。司機是個洋人，事故起因是彎路駕車超速，車輛失控逆行，殃及對麵一輛車。
事故處理有警方執行，善後事宜有醫院、ACC、中國領事館、旅行社及熱心人士幫助。我想說的是，天有不測風雲，出門在外一定要小心。
事故中無人死亡，乃不幸中之大幸。有一位摩托車手事發時路過現場，毫不猶豫地伸出援手，幫助一個個傷員從車裏爬出。ANGELA第一時間從奧克蘭趕到基督城醫院做義工，作為朋友，被她的善舉感動。華人電視台，平麵媒體，網絡平台都在第一時間發布消息，並及時給於跟蹤報道。今天的新西蘭華人群體，不再默默無聞。2015年的最後一天，為傷者禱告。
6：30到達格雷茅斯旅店。
9：04到旅店外海灘，拍下2015年最後一枚落日。
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2016.1.24.於奧克蘭
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