中國高鐵和諧號的本質是進口列車，中國根本沒有能力製造高鐵
的真相鐵道部內部某知情人對新金融記者說：“那個時候中國工廠和工人不比現在，現在比如南車、北車生產和諧號的企業生產車間與以前相比幾乎換了一個新廠，引進國外全套的加工設備，工人還專門出國培訓，拿到國外考試的文憑後回來工作，而且還有國外的專家過來指導，用的是程控設備。”
“那個時候中國工廠和工人不比現在”，鐵道部內部某知情人的意思就是那時候的全套設備都是國產的，所以質量差，速度低，現在製造的和諧號用的設備是引進的國外全套的加工設備
即便如外人看來很簡單的焊接技術，現在也從國外引進，並有國外專家來親自指導。
上述知情人舉例說：“比如四個板組成的一個箱體，不是簡簡單單的焊接上就算的。要知道焊接上去之後就會有應力。如果你箱體要承受500的力，焊接上去之後可能會已經產生200的應力，那你箱體的承受力就隻有300了。這個工藝是別人轉讓技術的，我們掏錢的，人家也來教。”
還有非常關鍵的軸承，也是進口的，幾十年了，中國還是做不好軸承，據我所知，軸承過關的國家隻有兩個：日本和德國，法國的高鐵也購買日本東芝的軸承
中國自己生產的“中華之星”停運前幾乎每周燒軸承。藍箭在廣深線被稱為爛賤，同一個故障月月修。隻要上國內的鐵道迷網站上看看就知道了。那裏很多大車和機修工的。
要實事求是，自己不能生產，買來的設備和技術就老老實實說買來的，不要硬說自我創新。
中國也有自己領先的技術，那就是製造大批高質量貪官的技術，造假的技術，蒙騙的技術，全世界無人能及，隻是沒有國家要購買這些技術。
