揭秘“通號院”：鐵路專家把持的“壟斷大鱷” - 典型的官商

新上任的上海鐵路局局長安路生7月28日披露出首家甬台溫事故的責任方。他表示，一家北京研究院設計的信號係統受雷擊後，在應亮紅燈時閃現綠燈，D301因此高速撞向D3115。

頓成千夫所指的“北京設計院”，全稱為“北京全路通信信號研究設計院有限公司” (以下稱“通號院”)。

北京西三環南段一處六層辦公樓，內部人僅憑一種深色過塑卡片進出，快遞員隻能隔著電動門交接物品。時近中午日曬時，在樓房背麵，兩位保安癱坐在巨大的陰影下，依舊緊盯每一位過往者。

這裏便是“通號院”的所在地。這家公司現在正如臨大敵。法定代表人、高級工程師張海豐的手機一直無人接聽。下午三點，等待數小時後，公司一位宣傳部門負責人短暫接見了各路記者。她說，“我們公司現在所有專業技術人員包括領導都在配合國務院做調查。”

而全國鐵路係統已紛紛在27日收到文件，在涉及的上萬公裏高速鐵路和城市軌交中，凡通號院設計研發的產品，都將麵臨排查和整改。

如果不發生7.23事故，按照原計劃，中國鐵路通信信號集團股份有限公司(以下稱“通號股份”)注資13億完全控股的這家公司，將會隨著集團A股上市募資，進一步擴張業務版圖。

甬台溫線上的“元凶”

事實上，在調度中心使用的電路監測維護軟件，亦是由通號院研製。

鐵路業內人士都知道，這家通號院相當有來頭，這裏聚集著一幹有權在鐵路係統技術評審中發言的專家。其商業模式是在政府資金支持下，既設計研究，又委托生產，然後在鐵路係統內順暢地銷售產品。

近年，隨著高鐵建設潮湧，通號院的業務亦駛入快車道。北京一家會計事務所出具的審計報告顯示，2007年前數年，通號院年淨利潤在1000萬至2000萬間。2007年達到6300萬元，2008年之後數年，更是翻倍，衝到1.3億元以上。

當2005年通號股份(當時還未改製)中標甬台溫線通信信號集成商，通號院專家和上百位一線員工，開始他們駕輕就熟的工作。本報記者手中的設計文獻顯示，整條線路CTCS-2 級列控係統，即由通號院規劃調試，直至完成。

其中，地麵設備中的列控中心、站間列控安全信息網絡、Z P W -2000A軌道電路、LEU、點式應答器等設備組成，主要產品均由通號院引入外國技術後自主研發，部分軟硬件由通號集團對外采購。甬台溫全線13個客站，均配備相應的地麵列控設備。

據安路生在分析會中所指，7月23日晚雷擊造成信號機出現電路故障，這當中由通號院提供的產品包括，感應列車行進位置的點式應答器與接收其信號的LEU裝置，以及連接這些設備、深嵌在軌道中、進行電信號傳輸的ZPW-2000A軌道電板。

7月23日20點20分左右，D301次列車從永嘉站常速前行，正常情況下，在它前方的應答器，應該將前方情況發到信號燈上。調度人員以為，信號燈會讓列車停下，當信號燈是綠色時，也許D3115已經抵達溫州南站。

而停在前方軌道上的D3115，盡管暫時屏蔽了ATP係統，調度中心也應通過電路監測發現它的位置，因為列車在軌道上行駛，車輪間的連軸，會與軌道中的電板形成回路。然而，

直至最終追尾的約8-10分鍾內，並未有人對此作出反應，信號燈一直是綠色。

業內人士分析說，這不是一個信號機或應答器的問題，可能是在D310和D3115之間的所有閉塞區中，整體電路設計存在問題，才會釀成如此驚人的錯誤。對此分析，通號院新聞發言人28日未作回應。

據高速鐵路建設標準，乃至通號院主導設置的ZPW-2000技術標準，雷擊導致的一處短路、斷電等情況，應可以及時向列控中心的監測係統發送信號，事實上，在調度中心使用的電路監測維護軟件，亦是由通號院研製。

巨大的技術僭主

通號院和通號集團的專家或其緊密合作者，在鐵道部的技術評審會商中掌握一定話語權。

隨著“元凶”被揪出，憂慮甚至恐慌在鐵道係統內迅速蔓延。本報記者掌握的一份2010年通號院應收賬款單據顯示，中國所有大區鐵路局，大型城市的鐵路分局，都與通號院存在一年期或兩至三年的債務關係----它十數年來的技術圈地，遍布每一條鐵路動脈。

通號院注冊成立於1994年，當時經鐵道部批準，由通號股份的前身中國鐵路通信信號總公司獨資4000萬元設立。2000年，鐵路係統進行政企分離改革，通號總公司獲得國務院批準，改製為集團公司。

通號總公司完成改製後，通號院作為鐵道部管理的集團二級企業，依舊設有一定數量的行政性崗位，法定代表人由鐵道部任命的母公司總經理兼任，集團從鐵道部獲得的科研經費，相當一部分下發至通號院，盡管這並非一家純粹學術機構。

在高鐵契機出現後，通號院先是以歐洲標準研製出兩代CTCS係統，而後獲得鐵道部認可，列為動車線路標準配置之一。而眾所周知的是，在電氣化改造路段和高速鐵路的通信信號集成建設中，通號集團幾乎成為壟斷者。

據其改製上市方案所述，自第一條時速350公裏的京津城際鐵路四電係統集成開始，合武、武廣、廣珠、鄭西、廣深港、滬寧、海南東環、哈大等11條客運專線和高速鐵路項目被陸續攬入懷中。此外，京津滬廣深等18個城市地鐵輕軌通信信號工程，也由其總承包。

於是，通號院設計的CTCS3代係統，在國家批準立項後，由國家科技支撐計劃資助迅速完成，用於300公裏/小時的高速鐵路列控。而列控信號的傳輸設備，包括獲得國家科技進步二等獎的ZPW-2000A閉塞係統，GSM-R無線網絡設備，亦由通號院完成輪廓。

在北京、上海和沈陽的三家鐵路信號工廠，這些設備在委托生產後，由集成商通號集團向通號院直接采購，由於鐵路信號係統涉及特殊安全，依照法律可以隻進行邀請招標。

另一方麵，據不願具名的知情人士透露，通號院和通號集團的專家或其緊密合作者，在鐵道部的技術評審會商中掌握一定話語權。

所有跟帖： 

• 你競爭黨魁落選了就去AISIO吧， 你咋啥都知道阿？太佩服了。 -TBLACK- ♂ (0 bytes) () 07/28/2011 postreply 19:00:50

• I mean ASIO, not aisio. -TBLACK- ♂ (0 bytes) () 07/28/2011 postreply 19:01:52

• 我還是沒明白，為啥出現故障的時候，default是綠燈，這不是找死嗎？ -adacat- ♀ (142 bytes) () 07/28/2011 postreply 19:53:37

• 講白了，就是從外國買一套，自己再仿造，重新編程，但是有Bug... -東東西西- ♂ (0 bytes) () 07/28/2011 postreply 20:01:16

• 偶擔心的是，他們根本就沒有懂全麵技術的人。 -adacat- ♀ (67 bytes) () 07/28/2011 postreply 20:06:44

• 人家的程序都是做了say幾百萬次的測試才正式用，“中國速度” -東東西西- ♂ (105 bytes) () 07/28/2011 postreply 20:47:31