『天涯雜談』 追上死亡的動車和被隱秘的真相（知情者能否告知樂清某女主播信息）
http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/2222994.shtml
| 作者：賣愛馬仕的郭美美 發表日期：2011-7-25 14:06:00 |
就在鐵道部總工 程師、高鐵總設計師何華武在7月23日某研討會上信誓旦旦保證高鐵是安全無虞的，技術是趕歐超日的同一天，晚上20時38分，北京至福州的D301次列車 行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成大量人員傷亡。事故發生後3小時，鐵道部輕描淡寫的將責任歸咎為天氣-雷擊。
請問你信嗎？
我寧願去相信這是鐵道部在給我們講了一個冷笑話。這隻是個惡意的玩笑，什麽都沒發生。但是很不幸，真相永遠比冷笑話更冷，更殘酷。
感謝互聯網，任何信息，隻要你去查，都可找到。
我隻是為了心底的一點不信，一點一滴的收集信息，越接近事件本身，心卻一點一點往下沉。
事故疑點：
1，先是列車時刻表，如無意外，D301應該是21：26分到達溫州，D3115是21：45到達溫州，如果追尾也應該是D3115追D301，而不是現在的D301追上D3115。（信息來源：鐵道部官網列車時刻查詢網）那是發生了什麽樣的意外？
2，再是23號的國內新聞通稿定的事故時間為7月23日20點34分，在24日，就全部改為了7月23日20點27分，而據住在事故附近的，正好目睹了事故發生的新浪微博網友@Smm_苗說：她在20點27分看到D3115正在鐵軌上緩慢前行。此時並沒有發生追尾，7分鍾後發生了事故。這被刻意隱藏的7分鍾裏，發生了什麽？（信息來源：各個新聞網頁及網頁快照）
3，據資料，D3115，是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，後車D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，是仿製德國西門子的技術，而這兩列 動車的高鐵信號監測係統和防災安全係統都來自上市公司輝煌科技（002296），而這中小板上市公司輝煌科技也是鐵道部監測係統和防災安全係統電子產品的 主承包商。並且，從輝煌科技2010年的財務報表也可以發現，無線調車機車信號和監測係統業務收入激增98%，占比升至12%。鐵路信號集中監測係統增長 27%，占比為67%。同時，高鐵也給輝煌科技帶來可觀增長，公司三項主要業務在10年共獲得訂單3.32億元，同比增長99%，其中微機監測係統、無線 調車係統業務訂單分別增長51%與313%，均快於收入增速。（信息來源：21世紀經濟觀察報）那麽問題來了，若雷擊導致追尾導致命案的事故真如官方宣布 那般，至少說明其監控係統完全失靈，這樣質量不過關的產品，鐵道部為何要大量購買？有無公開招標？有無充分競爭？其中有無貓膩？
4，傷亡 人數，6個車廂脫軌，其中4個車廂墜橋。脫軌的6節車廂為D301次列車第1至4節，D3115次列車第15、16節，牽涉乘客有600名左右。現在的官 方公布數據是35人死亡，192人受傷，那剩餘的3百多名乘客是憑空蒸發了還是神功護體，在時速超過180碼的撞擊下，毫發無傷？
5，在 〈看東方〉直播中，看東方的現場記者報道明白無誤的指出：傷亡人數203人，死亡人數63人。網上視頻的標題還是：《看東方》D301與D3115次列車 發生追尾事故 32人遇難 203人受傷（視頻地址：http://video.sina.com.cn/v/b/57241826-1600813657.html
時間00：34記者丁桃的報道）
6：24號就地掩埋車體。據官方的說法是鑒於我國動車屬自主研發，且領先於世界，屬國家級機密，為防止泄密，故緊急采取掩埋措施，此為正常和必要之 舉。但據我查的資料，D3115是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，均屬於仿製型，仿的是德國西門子上世紀 就已經研發出的技術，不是中國自主創新的CRH380。再說了，明知這動車經不起雷劈，還有不怕死的要仿製？他們就不怕雷劈？他們跟雷公是親戚怎麽著？那 麽，這麽著急的就地掩埋車體殘骸是要做什麽？
7，鐵道部新聞發布會，（注意，領導們是包機來的，不是坐動車）發言人措辭足以說明，缺乏明 顯的災害應急預案，在記者追問為何宣布已經沒有生命體征的車體殘骸裏還發現了一個女童時，發言人竟然說：我隻能說，這是一個奇跡。（信息來 源：http://roll.sohu.com/20110725/n314404933.shtml），這樣草率的搜救工作，叫我如何相信這事故僅僅是 因為雷劈？
8，動車因雷電導致的故障不是沒有，我檢索如下：
滬寧線D406次動車組遭雷擊停駛列車晚點1小時（2007）;
上海到杭州列車電網遭雷擊動車組變“拖拉機”（2009）;
滕州棗莊段因雷擊造成接觸網故障動車晚點（2011年7月）;
京滬高鐵12趟列車因雷擊導致接觸網故障晚點（2011年7月）（（信息來源：隨便哪個搜索引擎都可輕易搜到）
注意，隻是晚點，以前都是晚點，這次為什麽會追尾？
（【鐵道部2007年稱已研發出動車防追尾係統】這套由我國自主研發的自動閉塞係統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控製在5分鍾。就是控製同 一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載係統，防止列車追尾事故的發生。）那這係統現在是用到什麽地方去了？（信息來源：鐵道 部官網）
9，
德國人需要兩三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱“隻用10天時間要駕駛世界最先進 的動車組，是不可能完成的任務！”而中國的領導交代：培訓10天，必須把第一列350公裏的動車組開回北京。 >摘自鐵道部主管的《旅客報》 2011年7月1日出版。這樣快，趕，上的心態下，請問安全如何保證？
10，引自南方周末信息：人民日報陝西分社社長稱有鐵路工程師不願 坐高鐵：年前，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一 句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。有沒有隱患，業內人士最清楚，在這樣信息不對稱的情況下，我們作為普通民眾是不是始終要吃啞巴虧？而這虧的不是別的，有 時候就是生命！
以上10條疑點，我沒指望鐵道部給我們一個解答，甚至在帖子發上去的時候就可能會被和諧，我可能被跨省，或者直接躲貓貓 了。但我生來愛較真，愛個是非曲直分明，這是一個公民的責任，也是一個人的良心。所以，在能發上網絡的情況下，請大家盡量轉發，越多較真的人，我們就離真 相越近，我們要求的僅僅是個是非分明不是嗎？謝謝看完並心存懷疑的人，更謝謝看完轉發的人。謝謝大家！！！
PS：我一直在搜索南方記者呂明合圍脖上提到的樂清女主播的信息
“樂清的這位主持人，你不怕群眾的口水將你淹沒//@生菜君：你要明白這住香格裏拉的錢是誰出的？要是這批領導掏自己腰包，愛住哪住哪。為什麽圍脖上的 納稅人不能罵？難道罵的隻是住香格裏拉本身麽？虧的你還是主持民生節目，小小年紀不自覺的陷入官本位邏輯，基本常識和概念都沒有！”
有知情者請告之，謝謝！
請問你信嗎？
我寧願去相信這是鐵道部在給我們講了一個冷笑話。這隻是個惡意的玩笑，什麽都沒發生。但是很不幸，真相永遠比冷笑話更冷，更殘酷。
感謝互聯網，任何信息，隻要你去查，都可找到。
我隻是為了心底的一點不信，一點一滴的收集信息，越接近事件本身，心卻一點一點往下沉。
事故疑點：
1，先是列車時刻表，如無意外，D301應該是21：26分到達溫州，D3115是21：45到達溫州，如果追尾也應該是D3115追D301，而不是現在的D301追上D3115。（信息來源：鐵道部官網列車時刻查詢網）那是發生了什麽樣的意外？
2，再是23號的國內新聞通稿定的事故時間為7月23日20點34分，在24日，就全部改為了7月23日20點27分，而據住在事故附近的，正好目睹了事故發生的新浪微博網友@Smm_苗說：她在20點27分看到D3115正在鐵軌上緩慢前行。此時並沒有發生追尾，7分鍾後發生了事故。這被刻意隱藏的7分鍾裏，發生了什麽？（信息來源：各個新聞網頁及網頁快照）
3，據資料，D3115，是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，後車D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，是仿製德國西門子的技術，而這兩列 動車的高鐵信號監測係統和防災安全係統都來自上市公司輝煌科技（002296），而這中小板上市公司輝煌科技也是鐵道部監測係統和防災安全係統電子產品的 主承包商。並且，從輝煌科技2010年的財務報表也可以發現，無線調車機車信號和監測係統業務收入激增98%，占比升至12%。鐵路信號集中監測係統增長 27%，占比為67%。同時，高鐵也給輝煌科技帶來可觀增長，公司三項主要業務在10年共獲得訂單3.32億元，同比增長99%，其中微機監測係統、無線 調車係統業務訂單分別增長51%與313%，均快於收入增速。（信息來源：21世紀經濟觀察報）那麽問題來了，若雷擊導致追尾導致命案的事故真如官方宣布 那般，至少說明其監控係統完全失靈，這樣質量不過關的產品，鐵道部為何要大量購買？有無公開招標？有無充分競爭？其中有無貓膩？
4，傷亡 人數，6個車廂脫軌，其中4個車廂墜橋。脫軌的6節車廂為D301次列車第1至4節，D3115次列車第15、16節，牽涉乘客有600名左右。現在的官 方公布數據是35人死亡，192人受傷，那剩餘的3百多名乘客是憑空蒸發了還是神功護體，在時速超過180碼的撞擊下，毫發無傷？
5，在 〈看東方〉直播中，看東方的現場記者報道明白無誤的指出：傷亡人數203人，死亡人數63人。網上視頻的標題還是：《看東方》D301與D3115次列車 發生追尾事故 32人遇難 203人受傷（視頻地址：http://video.sina.com.cn/v/b/57241826-1600813657.html
時間00：34記者丁桃的報道）
6：24號就地掩埋車體。據官方的說法是鑒於我國動車屬自主研發，且領先於世界，屬國家級機密，為防止泄密，故緊急采取掩埋措施，此為正常和必要之 舉。但據我查的資料，D3115是川崎重工-南車四方生產的CRH2型，D301是龐巴迪-南車四方的CRH1型，均屬於仿製型，仿的是德國西門子上世紀 就已經研發出的技術，不是中國自主創新的CRH380。再說了，明知這動車經不起雷劈，還有不怕死的要仿製？他們就不怕雷劈？他們跟雷公是親戚怎麽著？那 麽，這麽著急的就地掩埋車體殘骸是要做什麽？
7，鐵道部新聞發布會，（注意，領導們是包機來的，不是坐動車）發言人措辭足以說明，缺乏明 顯的災害應急預案，在記者追問為何宣布已經沒有生命體征的車體殘骸裏還發現了一個女童時，發言人竟然說：我隻能說，這是一個奇跡。（信息來 源：http://roll.sohu.com/20110725/n314404933.shtml），這樣草率的搜救工作，叫我如何相信這事故僅僅是 因為雷劈？
8，動車因雷電導致的故障不是沒有，我檢索如下：
滬寧線D406次動車組遭雷擊停駛列車晚點1小時（2007）;
上海到杭州列車電網遭雷擊動車組變“拖拉機”（2009）;
滕州棗莊段因雷擊造成接觸網故障動車晚點（2011年7月）;
京滬高鐵12趟列車因雷擊導致接觸網故障晚點（2011年7月）（（信息來源：隨便哪個搜索引擎都可輕易搜到）
注意，隻是晚點，以前都是晚點，這次為什麽會追尾？
（【鐵道部2007年稱已研發出動車防追尾係統】這套由我國自主研發的自動閉塞係統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控製在5分鍾。就是控製同 一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載係統，防止列車追尾事故的發生。）那這係統現在是用到什麽地方去了？（信息來源：鐵道 部官網）
9，
德國人需要兩三個月學會開動車，中國人要求必須十天學會。德國培訓專家稱“隻用10天時間要駕駛世界最先進 的動車組，是不可能完成的任務！”而中國的領導交代：培訓10天，必須把第一列350公裏的動車組開回北京。 >摘自鐵道部主管的《旅客報》 2011年7月1日出版。這樣快，趕，上的心態下，請問安全如何保證？
10，引自南方周末信息：人民日報陝西分社社長稱有鐵路工程師不願 坐高鐵：年前，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現在的高鐵到底有無隱患？朋友婉轉地說，我們公司有個工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時說過這樣一 句話：我這輩子出門堅決不坐高鐵。有沒有隱患，業內人士最清楚，在這樣信息不對稱的情況下，我們作為普通民眾是不是始終要吃啞巴虧？而這虧的不是別的，有 時候就是生命！
以上10條疑點，我沒指望鐵道部給我們一個解答，甚至在帖子發上去的時候就可能會被和諧，我可能被跨省，或者直接躲貓貓 了。但我生來愛較真，愛個是非曲直分明，這是一個公民的責任，也是一個人的良心。所以，在能發上網絡的情況下，請大家盡量轉發，越多較真的人，我們就離真 相越近，我們要求的僅僅是個是非分明不是嗎？謝謝看完並心存懷疑的人，更謝謝看完轉發的人。謝謝大家！！！
PS：我一直在搜索南方記者呂明合圍脖上提到的樂清女主播的信息
“樂清的這位主持人，你不怕群眾的口水將你淹沒//@生菜君：你要明白這住香格裏拉的錢是誰出的？要是這批領導掏自己腰包，愛住哪住哪。為什麽圍脖上的 納稅人不能罵？難道罵的隻是住香格裏拉本身麽？虧的你還是主持民生節目，小小年紀不自覺的陷入官本位邏輯，基本常識和概念都沒有！”
有知情者請告之，謝謝！
