北京“立體快巴”通過評審 明年底有望載客(圖)
來源：京華時報 2010年08月25日05:26我來說兩句(2966)複製鏈接打印大中小大中小大中小[提要] 明年年底，上層載客下層通車的“立體快巴”將在北京門頭溝載客運營，目前該項目已進入製造環節。設計者稱每輛快巴分為4節共40米長，總高度4.4-4.5米，車身約兩條車道寬。快巴每小時行駛約60至80公裏，較一般公交快，其成本為地鐵的十分之一。近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組測試…[我來說兩句]
第1頁:汽車鑽進快巴肚子 第2頁:發明人僅小學文化
立體快巴檔案 高度：車體總高度4.4-4.5米。 速度：每小時60至80公裏，較一般公交快。 立體快巴示意圖
科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區變成現實。
昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入製造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團，由該集團進行首輛車的設計和製造。此前，快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運營。
>>設計
汽車鑽進快巴肚子
立體快巴長什麽樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上麵可載千餘人，下麵鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下麵空間就能並行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公裏，較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。
電腦模擬路麵效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不幹擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
>>造價
成本為地鐵十分之一
發展“立體快巴”無需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說，一般巴士和快速公交係統（BRT）占用路麵資源多，而地鐵投資成本高、建設時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，並能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公裏造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公裏造價5億至8億低了九成，一年可建40公裏，而建同樣裏程的地鐵則需3年。
“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以隻開一節或者兩節車廂，發車間隔時間也可以自由調整。
為了讓充電方便，沿途還設置了充電樁，車輛行駛時隻要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場，也不影響下方車輛繼續通過。
>>測試
安全性能已獲認可
這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封麵。美國網友驚呼：“美國創新能力走下坡路、已被中國"打敗"。”
但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通係統接駁。
對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。
門頭溝區科委主任張文波表示，“隻要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現實。”昨天，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、製造首輛車。
>>運行
三個月製造出樣車
門頭溝區科委主任張文波介紹，根據目前進度，首輛車開始設計製造後，三個月就可以製造出樣車。今年年底，門頭溝區的軌道有望開建，明年7月份，首輛車將上線試運行。
首輛車上線試運行3個月後，廠家和設計方將對運行數據進行分析，並對車身和係統進行改進。明年年底，改進後的首輛車將開始載客運營。
在張文波看來，“立體快巴”最大優點是，在不改變平麵交通形態的條件下，使交通立體化，使載客量可達到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，並提高運行效率。
他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因為其環保、高效、節能的運營模式，符合該區中芬生態城的發展定位，“先期試驗線將選在門頭溝區中芬生態穀與市區連接線上，距離約為9公裏。”
明年年底，上層載客下層通車的“立體快巴”將在北京門頭溝載客運營，目前該項目已進入製造環節。設計者稱每輛快巴分為4節共40米長，總高度4.4-4.5米，車身約兩條車道寬。快巴每小時行駛約60至80公裏，較一般公交快，其成本為地鐵的十分之一。近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組測試…[我來說兩句]
第1頁:汽車鑽進快巴肚子 第2頁:發明人僅小學文化
對話·發明人
發明人僅小學文化 快巴原名陸地空客
“立體快巴”的發明者宋有洲隻有小學文化程度，但擁有120多項專利，是個不折不扣的“發明大王”，風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本報記者的專訪。
京華時報：為什麽會想到發明“立體快巴”？
宋有洲：當時我在研究“立體停車庫”，對立體交通空間關注較多。一次遇上大堵車，看見小車被堵在路上無法動彈，而車身上麵的空間卻閑置，就突然有了“車上走車”，“建兩個行車空間”這類的想法。
京華時報：發明“立體快巴”經曆了一個怎樣的過程？
宋有洲：有了初步設想和靈感後，2009年開始真正設計，幾個月就拿出了設計初稿。
京華時報：為何取名“立體快巴”？
宋有洲：按照我的想法，它應該稱為“陸地空客”，這與大型載客工具、承載先進技術的設計理念較為貼近。但是，後來我以“陸地空客”的名稱去注冊商標時，發現已經被人注冊了。
京華時報：“立體快巴”的外形的靈感來自哪裏？
宋有洲：“立體快巴”的車身設計，在現實中均可找到模型和出處。例如，它上麵實下麵空的構架，參考了“龍門吊”（大型起重機）橫梁和立柱的“門”字形結構；它的流線型外觀，效仿了空客A380的外形設計。
釋疑
問題1 如何確保行駛安全？
快巴行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設在快巴站點，機動車可在站點駛入快巴肚內，即快巴下邊的車道。此外，快巴在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。
同時，快巴還設置了雷達掃描係統，如果小車在行駛過程中跑偏，離快巴的“腿”太近，燈就會自動閃亮避免交通事故發生。“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的"腿"，這些"腿"是由很重的鋼材構成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以確保完全。”
問題2 快巴如何實現拐彎？
快巴適用於在主要交通幹道通行，完全參照快速公交（BRT）優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時，遇到轉彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小汽車先停十幾秒，讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公裏，從而確保轉彎安全。
問題3 快巴如何鋪設軌道？
道路改造較為簡便，隻需將現有主要交通幹道加寬，鋪設兩條簡易軌道，就可實現“立體快巴”的通行。考慮到一些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設計可根據實際情況調整，此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路麵，從而讓快巴通行。
問題4 快巴乘客如何逃生？
快巴的逃生係統參照了飛機上充氣滑梯的原理，發生事故時，兩側車體可自動下翻至地麵，下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後，快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。
問題5 快巴資金從何而來？
快巴作為一個公共服務係統，像公交、地鐵一樣，需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資，也可采用招商引資的方式，以優惠政策吸引企業參與投資建設、運營等。
來源：京華時報 2010年08月25日05:26我來說兩句(2966)複製鏈接打印大中小大中小大中小[提要] 明年年底，上層載客下層通車的“立體快巴”將在北京門頭溝載客運營，目前該項目已進入製造環節。設計者稱每輛快巴分為4節共40米長，總高度4.4-4.5米，車身約兩條車道寬。快巴每小時行駛約60至80公裏，較一般公交快，其成本為地鐵的十分之一。近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組測試…[我來說兩句]
第1頁:汽車鑽進快巴肚子 第2頁:發明人僅小學文化
立體快巴檔案 高度：車體總高度4.4-4.5米。 速度：每小時60至80公裏，較一般公交快。 立體快巴示意圖
科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區變成現實。
昨天，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入製造環節——快巴的可行性研究報告交給南車集團，由該集團進行首輛車的設計和製造。此前，快巴剛通過專業機構的安全性評審。明年年底，立體快巴將在門頭溝載客運營。
>>設計
汽車鑽進快巴肚子
立體快巴長什麽樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車，上麵可載千餘人，下麵鏤空，小汽車在其“肚子”下可自由穿行。
發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節，每節長10米。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米，車身“增肥”至兩條車道寬，這樣車體下麵空間就能並行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”。
“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公裏，較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。
電腦模擬路麵效果顯示，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不幹擾，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
>>造價
成本為地鐵十分之一
發展“立體快巴”無需占用新的道路資源。“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”宋有洲說，一般巴士和快速公交係統（BRT）占用路麵資源多，而地鐵投資成本高、建設時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，並能令塞車情況減少20%至30%。
這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創新、全世界獨有的產品。每公裏造價約5000萬元人民幣，較地鐵每公裏造價5億至8億低了九成，一年可建40公裏，而建同樣裏程的地鐵則需3年。
“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以隻開一節或者兩節車廂，發車間隔時間也可以自由調整。
為了讓充電方便，沿途還設置了充電樁，車輛行駛時隻要接觸就能充上電。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場，也不影響下方車輛繼續通過。
>>測試
安全性能已獲認可
這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封麵。美國網友驚呼：“美國創新能力走下坡路、已被中國"打敗"。”
但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通係統接駁。
對此，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。
門頭溝區科委主任張文波表示，“隻要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現實。”昨天，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、製造首輛車。
>>運行
三個月製造出樣車
門頭溝區科委主任張文波介紹，根據目前進度，首輛車開始設計製造後，三個月就可以製造出樣車。今年年底，門頭溝區的軌道有望開建，明年7月份，首輛車將上線試運行。
首輛車上線試運行3個月後，廠家和設計方將對運行數據進行分析，並對車身和係統進行改進。明年年底，改進後的首輛車將開始載客運營。
在張文波看來，“立體快巴”最大優點是，在不改變平麵交通形態的條件下，使交通立體化，使載客量可達到地鐵的載客量，降低城市公共交通投入，並提高運行效率。
他表示，門頭溝之所以選擇“立體快巴”，是因為其環保、高效、節能的運營模式，符合該區中芬生態城的發展定位，“先期試驗線將選在門頭溝區中芬生態穀與市區連接線上，距離約為9公裏。”
明年年底，上層載客下層通車的“立體快巴”將在北京門頭溝載客運營，目前該項目已進入製造環節。設計者稱每輛快巴分為4節共40米長，總高度4.4-4.5米，車身約兩條車道寬。快巴每小時行駛約60至80公裏，較一般公交快，其成本為地鐵的十分之一。近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組測試…[我來說兩句]
第1頁:汽車鑽進快巴肚子 第2頁:發明人僅小學文化
對話·發明人
發明人僅小學文化 快巴原名陸地空客
“立體快巴”的發明者宋有洲隻有小學文化程度，但擁有120多項專利，是個不折不扣的“發明大王”，風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。近日，宋有洲在北京接受了本報記者的專訪。
京華時報：為什麽會想到發明“立體快巴”？
宋有洲：當時我在研究“立體停車庫”，對立體交通空間關注較多。一次遇上大堵車，看見小車被堵在路上無法動彈，而車身上麵的空間卻閑置，就突然有了“車上走車”，“建兩個行車空間”這類的想法。
京華時報：發明“立體快巴”經曆了一個怎樣的過程？
宋有洲：有了初步設想和靈感後，2009年開始真正設計，幾個月就拿出了設計初稿。
京華時報：為何取名“立體快巴”？
宋有洲：按照我的想法，它應該稱為“陸地空客”，這與大型載客工具、承載先進技術的設計理念較為貼近。但是，後來我以“陸地空客”的名稱去注冊商標時，發現已經被人注冊了。
京華時報：“立體快巴”的外形的靈感來自哪裏？
宋有洲：“立體快巴”的車身設計，在現實中均可找到模型和出處。例如，它上麵實下麵空的構架，參考了“龍門吊”（大型起重機）橫梁和立柱的“門”字形結構；它的流線型外觀，效仿了空客A380的外形設計。
釋疑
問題1 如何確保行駛安全？
快巴行駛線路是半封閉的，小汽車通行需要有專門的入口和出口，該出入口設在快巴站點，機動車可在站點駛入快巴肚內，即快巴下邊的車道。此外，快巴在站點之間是封閉的，從而避免汽車隨意駛入車道發生事故。
同時，快巴還設置了雷達掃描係統，如果小車在行駛過程中跑偏，離快巴的“腿”太近，燈就會自動閃亮避免交通事故發生。“即使小車撞擊到快巴，也僅是撞到它的"腿"，這些"腿"是由很重的鋼材構成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以確保完全。”
問題2 快巴如何實現拐彎？
快巴適用於在主要交通幹道通行，完全參照快速公交（BRT）優先的法規。即立體快巴在與小汽車同步運行時，遇到轉彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小汽車先停十幾秒，讓快巴先轉過或者通過後再走。轉彎時快巴也會把速度減至每小時10到15公裏，從而確保轉彎安全。
問題3 快巴如何鋪設軌道？
道路改造較為簡便，隻需將現有主要交通幹道加寬，鋪設兩條簡易軌道，就可實現“立體快巴”的通行。考慮到一些車輛過高、高架或橋梁較矮，車輛設計可根據實際情況調整，此外，如果立交橋高剛好是4.5米，也可以掘低路麵，從而讓快巴通行。
問題4 快巴乘客如何逃生？
快巴的逃生係統參照了飛機上充氣滑梯的原理，發生事故時，兩側車體可自動下翻至地麵，下翻後車內欄杆、扶手即轉化為滑梯護欄，從而讓乘客有序逃生、避免發生踩踏。發生事故後，快巴車頭、車尾兩側的安全欄杆會自動攔截後續車輛進入車道。
問題5 快巴資金從何而來？
快巴作為一個公共服務係統，像公交、地鐵一樣，需要政府資金和政策支持。資金主要來自政府投資，也可采用招商引資的方式，以優惠政策吸引企業參與投資建設、運營等。
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