4月19日，上海地鐵發消息稱，4月20日起至6月30日，上海地鐵“閘機常開門”模式在3號線張華浜站、4號線楊樹浦路站、15號線吳中路站這3座車站試點實施，覆蓋全運營時段和站內所有票務閘機。

試點後，地鐵閘機保持常開門狀態，乘客正常刷碼刷卡通行，扇門不會再次關閉。此舉目的為提升通行效率，但會不會給逃票者增加可乘之機？

4月20日上午，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者來到15號線吳中路站探訪發現，在工作人員引導下，多數乘客能有序通過，不過還是有個別中老年乘客在閘機口感到困惑，愣在當場。

上海地鐵有關負責人表示，這三站客流量不太大，因此首批進行試點。旨在通過階段性的實際測試，驗證早晚高峰時段，乘客進出站的順暢度會否得到有效改善，進而評估考慮是否進一步推廣應用。



吳中路地鐵站試點閘機常開門，有工作人員引導。本文圖片?澎湃新聞記者 陳逸欣 攝

現場：有工作人員引導，個別乘客愣在閘機前

4月20日10點左右，澎湃新聞記者來到吳中路地鐵站，廣播中播報閘機處於常開門狀態，請乘客正常刷卡、掃碼即可通過。

記者在閘機口看到，閘機口全開，有工作人員引導市民掃碼刷卡有序通過閘機出站，排隊出站時，後麵的乘客無須等待閘門關閉後再刷卡或掃碼，可以直接刷卡或掃碼通行。

記者在觀察中發現，還是有個別中老年乘客在閘機口愣住。有乘客看到閘機口的門全開著，同時又無人通過，當場表達了自己的疑惑：“這口子怎麽全開著，是壞了嗎？”工作人員上前進行解釋後，這名乘客還是有些不太確定，“現在門都開著，我也不知道是不是真的刷到卡還是沒刷到卡，出站是不是出不去了？”



乘客掃碼通過閘機

15號線吳中路站多職能隊長張曉琳稱，與日常閘機的常閉模式相反，“閘機常開門”模式是在常態時，車站閘機扇門默認保持開啟狀態，乘客刷卡或掃碼後，經確認閘機屏幕顯示“綠色通行”箭頭，可直接通行。這一模式理論上可以減少乘客在閘機處等待扇門開閉動作的時間，提高客流連續正常通行的效率。

張曉琳說，有的乘客可能在信息接收方麵有延遲，他們在現場增加了現場工作人員引導以及廣播宣傳引導和導向引導。

體驗：強闖會被攔在閘機外，人退後幾秒後再開門

這種閘機常開門模式，會不會給人逃票的機會？

記者現場嚐試發現，扇門攔住強闖者的反應比想象中快，當記者以跑步的速度試圖強闖，閘機扇門會立刻關閉，將人攔在外麵。

如果有人逃票，閘機門關閉會影響通行效率嗎？記者強闖被攔後，再退後兩步，幾秒後閘機門再次打開。

關於常開門模式下逃票的問題，上海地鐵有關負責人表示，當閘機接收到無效車票或無票通過時，閘機扇門將自動合攏以阻擋通道，乘客須重新刷卡、掃碼，或尋求工作人員協助票務處置。



工作人員嚐試強闖，被攔在閘機外。

乘客建議：出發點很好，提高安檢效率也可提高通行效率

乘客怎麽看待“閘機常開門”模式？

有現場乘客體驗過後表示，這種模式很好，可以提高通行效率，遇到異常才會關門，也可以防逃票。

但也有乘客提出了建議。“我覺得出發點很好，地鐵方麵也是從提高乘客的通行效率來考慮的，但實際上提高安檢的效率會不會來得更加有效果？”市民柯女士告訴記者，進入地鐵站一般是先過安檢再過閘機，而且安檢口比閘機口少，“如果安檢口人多堵住，後麵的通行效率是不是也會受影響？”

未來，上海是否會在其他站點試點常開門模式？

上海地鐵有關負責人表示，乘客正常刷卡或掃碼後，無需等待扇門開啟即可快速進出閘機。選擇3號線張華浜站、4號線楊樹浦路站、15號線吳中路站這3座車站試點實施，也是考慮到這三站客流量不太大，因此首批進行試點。運營方旨在通過階段性的實際測試，驗證早晚高峰時段，乘客進出站的順暢度會否得到有效改善，進而評估考慮是否進一步推廣應用。

上海地鐵還提醒，在高峰期排隊，有序進出閘機，勿擁搶，共同保障高效率通行。