新能源汽車戰事激戰到今天，最後一位入局的玩家——小米終於要在3月28日正式登場。

去年12月底，在雷軍帶著100億美元，“押上所有戰績和聲譽”，官宣造車1003天後，首款車型SU7亮相，隨著外觀設計、產品配置等核心參數悉數曝光，唯一的懸念隻剩下最終的上市定價。

“大家喊的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑。”雷軍曾表示，SU7相當於傳統燃油車兩三百萬豪車的性能，配置非常強，成本也是非常之高的，“確實有點貴，但請相信，我們做的是‘有理由的貴’”。

騰訊汽車《遠光燈》了解到，SU7或將推出3款車型，兼顧效率和品牌考量，包括已知的基於800V架構打造的668km後驅標準版、800km四驅Max版，以及還有1款被小米汽車官方稱為“驚喜”的入門版車型，這輛車將會基於400V架構打造，也是在價格上進一步降低購車門檻的車型。

一位頭部車企高管對騰訊汽車《遠光燈》表示，開年多款車型集體降價，這直接倒逼著小米遭遇定價難題，要想要銷量，那就20萬以內，想要樹品牌、高端化，肯定要上30萬。“大家都在等著，以便調整自家銷售策略。”

乘聯會統計，過去5年， 20-30萬元的車型在純電市場銷量占比已提升到23.4%，本想走中高端路線的小米，被迫進入這一競爭最為激烈的細分市場。環顧四周，單就2024年，就有極氪改款001、理想 L6、蔚來樂道、小鵬 P6等一眾新能源車型上市。

另一位車企營銷負責人則對騰訊汽車《遠光燈》表示，雷軍在金山和小米手機上的勝利，加上本身營銷優勢，肯定是不可小覷的對手。目前行業產能已處於過剩階段，新玩家入局可以用量的優勢來拿到更低的造車成本，所以第一款車肯定是20萬以內的暢銷車。

“如果第一款車就打不動量，以後就很難做了。以價換量先活著再說，看看雷總願意虧多少錢。”他判斷稱。

根據小米最新財報，截止到2023年底，公司現金儲備高達1363億元，創曆史新高，也超過包括理想、比亞迪在內的一眾對手。

有已試駕過小米SU7四驅Max版的車評人則向騰訊汽車《遠光燈》如此評價自己的感受：就行駛品質而言，一點也不像第一次造車的企業做出來的產品，和當年的小米手機一樣，出場即巔峰。

800km四驅Max版或是SU7“頂配版”

在小米集團總裁盧偉冰的最新定位中，SU7是一輛C級高性能生態科技轎車，“性能、配置和體驗都非常出色”。

就在上周，小米SU7在北京舉行了全國媒體試駕預熱體驗活動。

據了解，此次體驗的車型為SU7 四驅Max版，基於800V構架打造，配有20英寸鋁合金輪轂和運動型輪胎，並搭載了前感應異步+後永磁同步雙電機，驅動電機的總功率為495kW（673Ps），綜合扭矩達到了838N·m，以及配有101kWh的三元鋰電池組（寧德時代），CLTC續航裏程為800km。另外，該車還采用了前雙叉臂和後五連杆的獨立懸架係統，以及軟硬和高低可調的空氣懸架。

駕駛輔助方麵，此次體驗的小米SU7 四驅Max版配備了Xiaomi Pilot智駕係統，硬件層麵包括了1顆128線的激光雷達、雙目前方感知攝像頭、11個全車攝像頭、1個車內攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，以及還配有雙英偉達Orin-X芯片，支持L2級的駕駛輔助功能，在環路和高速路段可實現NOA智能領航功能，包括自動並線、出入閘道等。

一位參與試駕的車評人對騰訊汽車《遠光燈》表示，小米SU7車內的用料和做工比較實在，科技和舒適性配置也都拉滿，整車操控也很接近德係豪華品牌的轎車，底盤在兼顧運動性的同時也有一定的韌性和舒適性。車機配備的也是最新的高通驍龍8295芯片，再結合小米澎湃OS，車機的響應速度和基礎應用都很主流，絕大部分功能都可通過語音來完成，目前開放的小米生態適配率和實用性都比較高。

這位車評人認為，畢竟這是一家科技公司打造的首款汽車，如果與小鵬汽車2018年推出首款車型小鵬G3相對比，小米SU7可以說是“豪華車”的水平了。

目前，綜合多方消息，基本能確定800km四驅Max版是小米SU7的“頂配版”車型，後續並不排除會根據市場情況，再補充Ultra版成為新旗艦的可能性。

頂配或超33.9萬元，“要交一點購置稅”

《豹變》援引知情人士稱，小米SU7高低版本主要分別對標特斯拉Model 3和極氪001，不僅配置相似，就連價格也是全麵對標，“相較於去年，此次定價下調了3萬至5萬元的幅度。目前標準版的定價可能為26.6萬起，高配版的定位為33.6萬元起”。不過，這一說法隨後被小米官方否認。

與此同時，新出行CEO賀磊近期爆料稱，“購買小米SU7的頂配還是要交一點購置稅的”。而根據新能源購置稅減免政策，在2025年底前，隻有購買33.9萬元及以下的車型才免收購置稅。

而僅從小米SU7 800km四驅Max版的配置和表現來看，定價超過33.9萬元可能性很大——僅與寧德時代合作的三元鋰電池這一項，造價成本就12萬元。

拿小米SU7頂配版和特斯拉Model 3長續航全輪驅動版（售價28.59萬元）相比來看，首先在整車尺寸方麵，前者為一款中大型車，後者隻是中型車；其次無論是配置，還是用料等方麵SU7也相對領先，在舒適性方麵優勢明顯。

此外，在智駕方麵，Model 3必須加裝價值6.4萬元的完全自動駕駛能力才能與之競爭，但這也讓整車總價攀升到34.99萬元。即便如此，在智能車機和生態方麵，其依舊不及SU7更有優勢。

標準版或售26.6萬元起，這才是換量重點車

如果說定價30萬元以上的頂配車型用來樹立高端形象，那標準版則是小米汽車換量的重點車型。

小米汽車官方說的標準版其實就是同樣基於800V架構所打造的668km後驅標準版，對標車型則是2024款的極氪001（售價26.9-32.9萬元）。

這兩款車型的級別都屬於中大型車，尺寸上極氪001略大一點，同樣都是後驅形式，極氪001在性能上略有優勢，同時還配備了100kWh電池，因此續航裏程也優於小米SU7。

其中小米SU7更偏向於智能生態應用和駕駛輔助方麵，主要在車機硬件、軟件應用方麵的配置更豐富，同時智駕層麵的毫米波雷達數量、英偉達Orin-X芯片算力等方麵能力更強，還包括了自動泊車、循跡倒車、遠程召喚等在內的智能領航輔助功能，而極氪001則需要選裝才能擁有。

而極氪001則更注重駕控體驗和車內舒適性方麵，相比來看多了全車電吸門、前大燈雨霧模式、AR-HUD增強現實抬頭顯示、可變轉向比、前排座椅電動記憶、座椅腿托調節、後排獨立空調等。

從配置對比來看，這兩款車型旗鼓相當，隻是所對應的用車需求有所不同。小米SU7標準版更適合對科技應用訴求高的消費者，而極氪001 WE版則更適合追求駕駛樂趣及舒適性的消費者。因此，若小米SU7標準版車型定價在26.6萬元左右，這不算“虛高”。

入門版若為19.9萬元起，賠錢賺吆喝？

盡管高低配無論價格還是配置，相對對手小米都不遜色，但在2024年自主中型車、中大型車更“卷”的市場競爭下，可能會讓小米汽車這個新手“交點學費”。畢竟中型車的代表極氪007卷出了20.99萬元的起售價，小鵬P7i在終端優惠後也隻需20.39萬元起；而中大型車更是殺瘋了，比亞迪漢EV榮耀版已下探到19.98萬元起，長安啟源A07真香版更是發布了“掀桌價”13.59萬元起。

這其中，同為中大型車的比亞迪漢，已經連續2年蟬聯了該級別車型的銷量冠軍，2023年銷量更是達到了22.77萬輛，這個成績已經擊破了日係品牌在20萬元級車型市場的統治力。

有小米汽車工作人員告訴騰訊汽車《遠光燈》，在3月28日上市之際，還會帶來一款基於400V架構所打造的車型，定價會給大家帶來“驚喜”。

由此不難猜測，這款車應該就是能降低購買門檻的入門級車型，但網上流傳的19.9萬元起售價，在之前已被雷軍本人給否定了。

汽車資訊服務機構傑蘭路近期一份小米手機用戶用車調研顯示，有約13%的新能源車主用戶在使用小米手機，年輕、科技屬性與經濟入門車型的車主使用小米手機的比例相對較高，包括小鵬、深藍、零跑、比亞迪等，不過總體上來看較為分散，目前尚未出現“米粉專屬”的單一車型。

從前10名占比車型來看，售價基本維持在10萬元-25萬元的價格區間，比如比亞迪宋Pro DM-i、小鵬G6、五菱星光、比亞迪海鷗等。

綜合來看，若小米SU7推出入門版車型，定價在20萬元以內，那小米汽車就可能“賠本賺吆喝”了。畢竟作為新玩家，在和供應商談價格時，小米不足以說服他們給到媲美如比亞迪、吉利等老牌車企們的采購成本優勢。

一個細節凸顯了小米汽車的營銷焦慮。打開小米係的APP，幾乎所有開屏都是小米汽車的預約廣告。騰訊汽車《遠光燈》隨機選擇其中一家門店，預約品鑒僅僅1分鍾後，對應門店的銷售人員旋即打來電話，發來熱情問候和邀約，並詳細介紹品鑒會的流程，這樣的營銷速度此前未有遇到過。

麵對新能源車市場增量的放緩，價格戰的日趨白熱化，在最為複雜而龐雜的汽車工業領域，單憑流量和營銷優勢，小米汽車想打贏這場硬仗並不簡單。